乐视特斯拉都疯狂 问题是成功

5月9日中午，贾跃亭更新其个人微博称：“美西时间5月8日，FF迎来了品牌诞生3周年。重构未来，新物种‘FF91’也即将开启一段全新的旅程，一场激动人心的公路首秀。”同时附上了一段一分钟左右的FF91公路视频，可惜视频中风光远比新车占的比重大得多。

而就在贾跃亭更新微博的3天前，有媒体曝出任职乐视超级汽车（LeSEE）全球CEO张海亮“悄然离职”的消息，这距离丁磊去职张海亮火线赴任仅有月余。此前，乐视汽车缺席了2017年上海车展，与阿斯顿马丁“合作终止”的消息也被曝出，加之车展期间乐视又遭遇了“易到风波”，种种危机剑指乐视和贾跃亭。虽然乐视汽车公关部对于高管“被离职”一事及时辟谣，但媒体和业界对于乐视造车的疑云始终未能驱散。

所有的新闻源都有一条潜在的逻辑，即地基都打不好，谈什么盖房子。

汽车作为一种产品，当下早已进入了它的技术稳定期。过去数十年，其实汽车无非就是钣金工艺进步造型变漂亮、不断产品细分化、发动机油耗和排放不断改善，一直是微调，而没有本质变革。在这种情况下，创业是没戏的，对于汽车这种超重资产的项目，行业壁垒太高。

但在产品发生巨大变革的情况下，新进入者的时间窗口就出现了。其标杆性的事件就在于特斯拉的出现。特斯拉改变了地球人的认知——大而全，厚积薄发的造车工艺被简化到多少个PACK（电池包）、荣辱与共的经销商利益圈被透明的直营电商逐步肢解。

是特斯拉模式让大伙儿猪油蒙了心么？国内外的一干野蛮人和汽车行业的年轻才俊才在新能源汽车的道路上前赴后继，答案显然不是。

远到Elon Musk，近到丁磊、海亮、李斌、李想，最明确无误的是在现有传统车企的造车包袱和经销商体系里，他们想做的事未必能做成，这才是驱动他们另起炉灶的原因。

假如你是河南省洛阳市某大众品牌经销商老板，你开了一个大众店，每年利润500万，车型10款，每年卖2000辆大众汽油车。现在让你投资2000万，新开一个独立店面，只卖电动车，车型1款。你愿意投吗？你肯定更愿意，把老的大众店，复制一个2号店嘛，生意这么红火，复制一个店，规模做大赚更多钱。何必去投一个貌似风险很高的事情呢？

你提案一个奔驰新C级项目，投资50亿，利润预计20亿。董事会说，准奏。你提案一个奔驰新E级项目，投资60亿，利润40亿。董事会说，准奏。你提案一个奔驰新S级项目，投资80亿，利润40亿。董事会说，准奏。你提案一个奔驰电动车项目，投资50亿，利润预计0或者亏5亿。董事会说，You are fired。老板说：来，换人，下周重新提案。

灵活的决策和纯市场化的人才竞争，是大企业和定式思维给不了的。尽管如此，重起炉灶造车、卖车依然是九死一生的事情。这一点，Elon Musk说的很清楚，Tesla是运气足够好，才活到今天的。越是传统的汽车公司，想要调头全面转向新技术新模式，成本和代价就越高，速度就越慢。但终究他们会转过头来。所以，创业公司的时间窗口有限。大家挤破头，嗑碎牙，最终能够真的活下来的毕竟是少数。所以，真不必预测生态化反以及乐视汽车的未来，我们的关注点应该是他们接下来还能补救什么，创造什么。

《逻辑思维》主讲人罗振宇曾说过：“你说的对，那又怎样呢。你的人生什么也没获得。你说对了无非证明你有一个否定思维，你可以预测失败，但这对你人生的成功毫无用处。”

责任编辑：于建平 主编：赵云

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