国产C919拟本月5日首飞 大飞机俱乐部添新成员

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 北京报道

中国自主研发的首架单通道窄体干线客机C919将于5月5日在上海浦东机场第四跑道进行首次飞行。

这是飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）走向“大飞机俱乐部”的一次大考，也是中国试图在民机产业上摆脱对西方制造商依赖而举国之力进行的又一次尝试。

中国商飞从去年底到今年4月下旬已经完成了C919从低速、中速到高速共14次滑行测试，测试项目总共耗时35小时，滑行时速最高时速达到了170公里。

在最后一次高速滑行测试中C919抬起了前起落架，通常这被认为是首飞之前完成的最后一个测试项目。

此前中国民航局已经为C919首架测试机颁发了特别的飞行许可，这也意味着这架飞机从状态到流程已经全面为首次测试飞行做好了准备。

原定的首飞时间是5月6日，但根据当地天气预报的显示，5日的天气更好，因此中国商飞最终决定在这一天进行首飞。

中国曾在上世纪八十年代尝试过研发干线喷气式客机，并制造出一架运10原型机试飞成功，但因种种原因这个项目最终中断。在中国民航快速发展的周期里，几乎全部民航客机都是从欧美采购而来。全国目前近三千架在运营中的民航客机中，国产飞机不到百分之一。在民机制造领域谋得一席之地，这也是2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项的初衷。2008年5月中国商飞成立，宣告国产干线喷气式客机研发正式启动。

根据接近中国商飞方面的消息称，C919的测试机队将一共使用六架测试机，注册号为B-001A的首架测试机于2015年11月下线，目前第二架测试机正在总装过程中。

由于中国航空发动机集团为C919研发的发动机仍处在研发进程之中，因此首飞的第一架飞机所挂载的发动机将是CFM国际公司所生产的Leap-1c，这个发动机的同系列已经被波音和空中客车最新一代窄体机所选用，目前也已经开始投入到航线运营中。

根据民航管理当局发布的通知显示，在5月5日上午既定的首飞时间段里，浦东机场这个中国排名前三位繁忙的空港正常的民航航班起降会受到严重的影响，并且会取消部分班次，这种影响在接下来的试飞周期内都将不时显现。

但一直以来对航班延误等不正常状况深恶痛绝的旅客这一次似乎将激动的情绪转化为对这样一个举国盛事的兴奋之情。

中国商飞在C919上取得的进展对于未来的竞争对手或是大量的西方合作伙伴供应商而言既是机遇也存在挑战。一方面新机型加入未来二十年高达两万亿美元的市场竞争中，将有可能打破此前由两巨头垄断的干线喷气式客机市场格局。

但新机型的市场潜力也使供应商有机会在两巨头之外发展一个新的市场空间，同时中国在与两巨头的工业合作中也显著提升了技术水平和供应链管理能力，这些都将反哺于自己的飞机制造业。

而作为中国第二款与大量国内外供应商采用现代民机制造业较为普遍的“主制造商-供应商”模式研发的机型，也吸引到了全球顶尖的飞机零部件企业参与到这个项目中来。

霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟在5月3日发表的署名文章中就指出，霍尼韦尔有近千名员工参与支持了C919项目，一共提供了四套技术方案：包括辅助动力系统、导航方案、电传飞行控制技术以及刹车和机轮系统。

中国商飞在研发C919过程中遭遇到了诸多挑战，比如飞机制造商在研发新机型过程中常见的进度延迟。C919原计划于2014年6月进行首飞，进度的推迟也使其较此前设定的2016年交付目标可能延伸至2020年前后，这在一定程度上减弱了其在单通道干线客机市场中的竞争力。

责任编辑：于玉金 主编：寒丰

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