丰田 共享实验 无意掌控 多方试水

早在2008年，戴姆勒集团成立汽车共享部门Car2go后，共享汽车这股潮流似乎一发不可收拾，很快通用汽车与Lyft，大众汽车与以色列Gett，或投资或合作进入共享汽车领域。通用汽车甚至豪掷5亿美元加持Lyft，就在丰田动作前，大众迅速向Gett投入3亿美元。一向传统而保守的丰田似乎有些坐不住了，在2016年5月，宣布对Uber进行战略投资。

丰田的试水路径

据美国《汽车新闻》报道，2016年丰田汽车公司对Uber进行战略投资，二者将携手开发汽车共享业务。作为合作关系的一部分，丰田公司还将开发新型租赁方案，汽车购买者可通过丰田金融服务公司获得车辆，司机可以通过为Uber服务支付汽车的费用。

丰田发言人Keisuke Kirimoto称，丰田和Uber希望在2016年下半年开始提供此项服务。他认为此次合作非常有发展潜力。丰田和Uber除了继续扩大拼车业务外，还将继续为Uber司机开发拼车App。

对Uber的投资只是丰田的一个尝试。很快，丰田汽车宣布通过旗下投资基金对位于美国旧金山的拼车服务公司Getaround投资1000万美元。Getaround租车系统于2011年5月首次上线，主要提供的是P2P的汽车租赁服务，其一度被业内称为“租车领域的Airbnb”。

Getaround宣称车主可以通过租赁自己的车辆获得平均每年多达1万美元的收入，他们可以选择按小时计或者按天计。同时车主将获得每单价值100万美元的保险。

据彭博社知情人士称，此次丰田的投资不大，且并无意掌控汽车共享领域的业务。如果与合作伙伴在其发展理念出现偏差，丰田也很容易撤资。此外，他还称丰田的主要目的是获悉消费者是如何使用拼车服务，理解这个业务的运转模式和用户使用习惯。

除此之外，丰田还在欧洲两大城市推行混合动力汽车共享计划，该试点方案被命名为“Yuko”，日文含义是“让我们行动吧”。据悉，丰田先在两个欧洲城市进行试点投放，首批试点车辆不到12辆。投放的车型号包括普锐斯、雅力士混动版和C-HR混动跨界车。

丰田对共享汽车这一模式的第一反应，似乎是汽车共享服务的兴起可能会导致个人车辆持有量的衰减，丰田此举也是在力图减少该现象对自身的影响。与新兴汽车共享公司不同，传统车企拥有大量的车源，可以在第一时间掌握汽车的使用状况并进行维护。但丰田公司高管Shigeki Tomoyama并不认同，鉴于未来移动方式的改变，汽车共享业务的发展潜力很大。丰田的目的是将向消费者提供安全、便捷以及吸引人的服务。

共享的内部孵化

除了试图通过与Uber、Getaround的合作，提供丰田汽车租赁服务来加快移动技术的相关研究外，丰田正动用自身庞大的金融、数据、智能数据，加以整合成新的出行服务平台。

不久前，丰田汽车官方宣布，丰田汽车将在现有的丰田智能中心、丰田大数据中心、金融及结算中心的基础上，构筑具备了出行服务所需要的各项功能的出行服务平台——MSPF。

据介绍，MSPF是一个整合了丰田目前为止在分享乘车等领域与出行服务公司合作时，开发或提供的诸如车辆管理系统以及汽车租赁程序这样的独立功能的平台，目的是合作公司可以利用这一平台的功能，根据不同的服务内容，给消费者提供更加便利细致的服务。除分享驾车及分享乘车等出行服务外，丰田还计划将MSPF应用到“车载智能通信型保险”等方面，全方位与相关公司进行合作。

作为MSPF的一个功能，为了在分享驾车服务中实现安全且安心的门锁开闭以及发动机启动，丰田开发了智能钥匙盒SKB。这个被称为“Smart Key Box”的智能钥匙箱是丰田“移动共享服务平台”推出的第一个产品。其操作流程很简单：给每辆汽车内部放一台可以远程验证身份的智能密码设备。

实际上，今年1月，丰田通过其投资的Getaround公司正在试运行MSPF和SKB。

丰田信息技术部负责人Shigeki Tomoyama认为，随着全球越来越多的地区开始进入汽车共享时代，汽车的使用方法也正在随之改变，而开发灵活性更强的硬件、软件及服务是汽车厂商的一种突围方式。

该负责人认为，MSPF平台的运用意味着在共享汽车领域，丰田不再是一家汽车制造商，也是一家移动服务平台供应商。最新的例子是，去年年底，丰田还在美国投建人工智能研发中心，5年内砸10亿美元，加大力度开发无人驾驶技术。

一方面希望通过与Uber等合作，了解消费者共享用车习惯，探索业务模式，另一方面则在集团内部通过大数据平台化整合以及诸如智能钥匙盒SKB软硬件开发，丰田希望在这场共享经济的大潮中更多靠自身掌握主动权。

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