汽车大同 始自共享

赵云

“随时、随地、即行。”用以描述未来汽车出行简单、方便、快捷的特性；“拼车、分时、共享”则具体透射出共享经济的理念下汽车出行的新模式。

从2008年，戴姆勒公司推出第一家共享汽车的项目car2go后，关于共享出行的话题，模式探讨以及各个厂商精彩的社会出行实验就风起云涌，层出不穷。共享出行如今再也不是一个只为追赶时髦的“互联网+共享”现象，而是成为社会各界，尤其是汽车制造商们迫切的共识。

说共享出行是大势所趋，是因为未来汽车交通迎合了全球社会“互联网+共享+绿色环保”等诸多主流理念。互联网，或者说物联网可有效地调配资源，提升效率；共享则意味着物权由所有权向使用权的社会化转变，同样也更少占用社会资源，减少浪费，提高公共资源使用效率；当利用互联科技的手段实现了共享，也就实现了绿色和环保的社会使命。更少的汽车，更有效的周转，更少的排放。诸多好处简直是实现了未来交通出行的“世界大同”。

梦想绝对美妙，但低头仍旧看到现实。至少对许多汽车制造商来说，充斥着期盼和担忧的矛盾心情。但无论怎么纠结，主动或被动，汽车制造商们都必须勇敢迎接这一挑战。最终的结果可能来自于对这种共享出行的全球社会实践的深刻领会、理解、判断和对未来的布局。

丰田抱着学习和探索的态度投资Uber和Getaround，以期在共享汽车到来之前不要过多被冲击到现实的汽车销量，并能随之顺利过渡到未来到来的那一刻；奔驰在2008年成立car2go无疑具有非凡的洞察力和判断力，但现阶段，对这一项目，奔驰希望既能对未来模式进行探索，同时也通过不断投放最新款车型更多推广品牌和产品；通用和大众则更激进（通用豪掷5亿美元投入到共享汽车领域，大众则爽快投资3亿美元与以色列的Gett合作，同时在中国拿出1.8亿美元与出门问问成立合资公司），表明他们已非常笃定地认定这一趋势不可避免，且到来的速度可能更快。

奔驰、宝马和大众已经不再宣称自己仅仅是汽车制造商，而是未来出行服务的提供商和方案解决者，这意味着传统汽车的生产制造领域将发生深刻的变革，接下来，所有细节变化也将一点一滴地展开，一场围绕“共享出行”的新的盛宴即将开幕！

责任编辑：于建平 主编：赵云

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