国际车企重启对华大型投资 中国新车市场持续扩容

华夏视点综合

本田、丰田、大众等国际车企巨头正再次将销售重心放在中国这个全球最大市场，为此他们或重启原本已搁置的大规模投资建厂计划、或力争通过改款、推新款等手段努力扩大销售 ，2017将成为中国的“汽车年”。

2015年夏季国内股市暴跌，同时经济下滑趋势愈发明显，中国汽车市场受此影响也出现低迷，这种经济环境变化令丰田、本田、大众等国际车企纷纷决定缩小在华业务规模或撤出与当地企业的合资业务。比如本田原本计划在湖北省武汉市建设乘用车新工厂，但2015年秋季便突然宣布取消了新工厂的建设计划。

由于汽车市场崩塌的味道越来越浓，政府不得不在2015年10月推出小型车减税的救市政策，在这一利好因素下，国内汽车市场随即复苏，今年1～9月新车销量达到1936万辆，比上年同期增长13％，相当于日本市场的4倍。本田1～11月在华新车累计销量同比增长近3成，超过了丰田。包括已经取消投资建厂计划的本田在内的多家汽车生产巨头很快意识到市场这一变化，立刻改弦更张重新启动在大陆的庞大投资。12月8日，本田正式宣布将继续原本已搁置的在武汉市建设乘用车新工厂的计划，这个项目投资百亿日元，最早将于2016年年内动工，计划在2019年春季之前投产，投产后本田的在华产能将提高20％。本田在日本和欧洲的工厂都还没有饱和运营，不建新工厂本是基本方针，此次是破例在中国进行大型投资，目的是为了应对中国市场旺盛的新车需求。

这种投资计划180度的转向背后是车企普遍对国内车市的看好，他们认为：目前小型车减税政策构成利好，汽车市场环境开始好转，虽然减税政策有可能于今年年内结束，反作用影响下2017年市场整体的销量将略微减少，并且中国经济依旧乏力，但本田等车企依旧认为从中期来看仍中国仍然是为数不多的增长市场，于是重新启动投资。

据了解，本田在中国的年产能为100万辆多，与日本国内产能基本相当，但此次通过建设新工厂，表明本田把中国定位为仅次于美国的市场。本田在沿海地区的广东广州拥有3个面向中国市场的大规模整车工厂，另在湖北省武汉市拥有2个工厂。这些均是与中国企业的合资工厂，新工厂将是该公司在武汉的第三个工厂。目前正在等待中国相关部门的最终审批，一旦获批，当地的合资企业东风本田汽车将动工建设。广州3个工厂的总产能为60万辆。武汉现有2个工厂的总产能为48万辆。新工厂启动之初将确保12万辆的年产能，随后将根据需求动向陆续增至年产能24万辆。本田的在华年产能（不包括出口专用工厂在内）将由目前的108万辆提高到130万辆以上，增加20％。此举还意在为经济增长率较高的内陆地区加大供货量。对于在中国深受欢迎的SUV,本田扩充符合减税政策的小型车等，投放大量价格竞争力较高的畅销车型。1～9月的新车销量增长26％，远超市场平均增长率，9月一个月便增长了47％。

与此同时本田在全球第二大汽车市场美国，截至9月已连续2个月新车销量低于上年水平，排名第三的日本市场上半财年（4～9月）销量也十分低迷，减少1％。本田不仅在减税政策的推动下大幅增加当前销量，还将重视中国新车市场的增长力，增加投资，预计中国新车市场规模在2018～2019年将达到年3000万辆，相当于日本市场的6倍左右。

对于销量同样为1000万辆规模的丰田和德国大众来说，最大市场的中国的动向自然也是焦点，12月15日，丰田集团发布了2017年的全球销售和生产计划。力争通过新款SUV“C—HR”等扩大销售。

大众与丰田成功夺取全球销量榜首的宝座，大众2016年全球销量突破1000万辆。大众在2017年将全面改进主力小型车“高尔夫”。另一方面，大众对中国的依赖度很高，中国市场的动向将成为风险。两家车企均反思过去的快速增长，凸显出在获得收益的同时实现可持续增长的鲜明姿态。

责任编辑：靳广瑞 主编：蒋宏晨

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