围城之内 不拒新生

华夏时报 翟亚男

无论昨天还是今天，汽车业的主角依然是传统车企，车展更无例外。对于明天，也许会有跨界者的身影，也许会有新格局的出现，但随着吉利200亿元为新品牌的埋单、上汽与阿里巴巴月销过万辆互联网汽车的热卖、华冠及长江等4家车企率先拿下了新能源汽车生产资质后……注定了传统车企未来依然有屹立鳌头的资本。

迎接新生

汽车业从未像今天这样经历着各种变革和挑战，传统的消费习惯、传统的商业模式无不经历一番分解和重组。在科技和商业模式双重变奏的时代，面对围城外步步逼近的“野蛮人”，生还是死，是传统车企必须要面对的问题。应对得当，则浴火重生；排斥或忽视，则必然被时代抛弃。于是，在迎接新生与固步自封的岔路口上，一众车企纷纷选择了前者。

作为国内自主品牌车企的领军人物，吉利在国际舞台中的分量越来越重。3年前，瑞典哥德堡林德港显得还有些冷清；3年后，这里的房租却在节节上涨——这一切改变都是因为吉利的到来。吉利在这里磨剑3年成功开发出了LYNK&CO品牌——10月20日，吉利在德国柏林发布了全新品牌，第一款概念SUV的亮相更向业界证明吉利的品牌向上之路已步入新境界。为了打造全新品牌，吉利的投入将会达到200亿元。

“吉利要打造车轮上的智能手机。”在LYNK&CO发布会现场，LYNK&CO高级副总裁魏思澜抛出的这句话似曾相识。十几年前，同样是吉利汽车，初出茅庐的李书福给出这样一个公式：“汽车=四个轮子＋两个沙发”。十几年后，吉利对汽车的定义被颠覆成“四个轮子＋智能手机”。这样的改变背后意味着时代在变、需求在变，吉利在主动应变。

主动应变的还有上汽。蛰伏多年的上汽乘用车终于凭借全球首款互联网汽车荣威RX5再次扬眉吐气一把。荣威RX5以量价齐升的市场表现，成为实现月销万辆的SUV车型，这距离上一款量价齐升冲击合资品牌轿车价格体系的荣威550已经过去了6年。对于上汽整体的战略决策来说，互联网从一项基础设施已经变为现实，其对于汽车乃至整个传统硬件行业的潜移默化正在慢慢发生，上汽接下来的汽车产品都将会是互联网汽车，生产线的整体改造和产能扩大则开始进入议程。凭借着这股互联网SUV风，上汽旗下的MG品牌也将推出一款全新互联网SUV，定名“名爵ZS”，并在本届广州车展全球首发。

可以说，荣威RX5的到来在某种意义上重新定义了“中国制造”，也给了“中国制造”更多想象的空间。

踏实前行

与上述两家已站上行业潮头的国内汽车巨头相比，长江汽车、长城华冠的名字并不为外界所熟知，但其凭借踏实和执着的造车理念成功转型，顺利拿下了新能源车生产资质。

长江汽车今年4月才携其产品在北京车展上正式亮相，在行业内可算是新人一枚。但就是这样一家名气远不及乐视、蔚来的车企，却成功却拿到了纯电动新能源乘用车生产资质。也许外界很难想到，其实长江汽车是一个很老的牌子，它的前身是早在1954年就成立的“长江客车有限公司”，并曾一度被工信部纳入拟淘汰汽车企业的“黑名单”。2013年，香港五龙集团以注资51亿元的大手笔对其进行了品牌重组，长江汽车才没有陨落。关于研发能力，长江汽车副董事长陈言平曾表示，长江汽车全部都是正向研发，与改装型电动车有本质的区别。正是这种怀着对汽车业的敬畏心，长江汽车成功转型。

作为第三家拿到新能源牌照的公司，长城华冠旗下的前途汽车不仅是一家民营企业，也是首家母公司非整车制造的企业拿到新能源车准生证的公司。这对于众多没有深厚政府背景和造车背景的新创团队无疑是一个事实上的鼓舞。在这新一轮的造车大潮中，前途汽车是最早完成15辆样车测试，首先建厂的公司。从2015年开始，长城华冠开始频频进入大众视野，这家长期站在整车企业身后默默提供整车设计方案和技术支持的公司开始走到幕前。2015年2月，长城华冠投入6亿元资金，成立前途汽车（苏州）有限公司，专注于纯电动汽车研发、设计和制造。2015年4月，在上海国际车展豪车展区，顶着中国首款纯电动超跑名头的前途K50与在同一展区的博泰集团推出的Project-N擎感汽车一起抢了兰博基尼等一众豪华品牌的风头。2015年11月19日下午，长城华冠正式在新三板敲钟挂牌，被称为国内登陆新三板的电动汽车第一股。在声势浩大的互联网造车热中，长城华冠的脚步显得尤为铿锵有力。

汽车业就似一座围城，城之内的人要做的不是如何将壁垒加固，而是要耐着性子努力将城建得更好。在这座城里，吉利、上汽等一众建设者们已开始行动起来。

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