​一汽丰田混动提速 携手科力远，拓宽在华路径

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

一汽丰田与科力远（600478.SH）绿色战略合作协议日前在北京签订。在此之前，科力远与一汽丰田已经在混合动力产品技术、关键零部件供应、市场拓展等方面建立了长期的合作伙伴关系，本次战略合作协议的签署，是双方在终端产品运营推广上进一步的深度合作。

科力远并非整车厂，但却是中国混合动力行业的龙头企业，而一汽丰田享有丰田驰誉全球的混合动力技术产品，二者的再次合作可谓投桃报李，强强联手。

强强联手

在此次绿色战略合作协议中，一汽丰田将向科力远累计提供3000辆卡罗拉双擎，用于科力远混合动力汽车示范推广计划用车，据悉将在2017年6月前陆续完成交车。

“基于卡罗拉双擎明显的节油减排效果，通过混合动力汽车在公共出行领域的示范运营，将更加有助于混合动力产品提高认知度。”湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平表示，“同时，通过资源互补，加大混合动力技术在国内的传播力度，让更多的消费者了解和认识混合动力产品。”

事实上，早在今年年初，科力远便启动了在全国15至20个城市的混动终端推广计划，涉及公交车、大巴车、出租车、专车等领域。在推行绿色出行方面，科力远一直未将自己局限为供应商的角色。一汽丰田汽车有限公司常务副总经理平野雅则表示，“在此之前，科力远便是丰田公司重要的电池供应商，此次签署战略协议，预示着双方合作的进一步深化，节能减排会成为未来与科力远合作战略中重要的一项。”

据悉，早在2013年，为了突破日本本土稀土资源的限制，丰田公司向科力远旗下子公司湖南科霸汽车动力电池有限责任公司伸出了橄榄枝。2015年5月8日，首批出口PEVE的极片产品从科霸正式出货，由PEVE组装成电池后，再进口到常熟组装成电池箱（电池能量包），最终提供给一汽丰田装车。从2013年8月接受丰田的第一次审查指导，到2015年5月正式向丰田PEVE供货，科力远用整整19个月时间征服了丰田这个全球最“挑剔”的客户，最终进入丰田全球供应链体系。

通过构建更加广泛的共享绿色出行平台，让更多的人关注、了解并选择混合动力汽车，达成全社会阶层的积极参与，从根本上缓解交通出行带来的环境压力，正是本次一汽丰田与科力远绿色战略合作协议签署的终极目的，即“最终为最适合中国现状的混合动力产品市场营造宽松的市场环境”。

混动渐热

众所周知，作为游离于节能与新能源汽车标准之外的混合动力系统，与插电式混合动力和纯电动系统相比，其处境近几年来一直颇为尴尬。这份尴尬源自于2012年7月份，当时国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》的通知，这份通知明确将混合动力汽车排除在新能源汽车定义之外。由此而来的就是，关于新能源汽车的补贴一直没有将搭载混合动力系统的车型纳入其中。

“对于企业而言，没有补贴就直接意味着相应增加的成本必须自我消化。一边是能够获得直接补贴的插电式混动及纯电动汽车，一边是需要付出大量时间和财力才能换取一个不确定未来的混动系统车型，大多数企业的选择显而易见。”科力远混合动力技术有限公司副总经理兼首席技术官张彤表示，“与前两种技术路线相比，赌混合动力技术路线的企业显得非常孤单。但市场永远充满多样性。”

丰田作为全球汽车行业的引领者，一直以保护环境和解决能源紧缺问题为己任，长期深耕新能源汽车的全球市场。早在1992年，丰田就发布了《丰田地球环境宪章》。2016年，全球900万辆混合动力车型销售的达成，更是为保护环境削减了6700万吨二氧化碳的排放量。在中国，一汽丰田也秉承了这种环保理念，一直致力于新能源、环保节能车领域的研究和探索。从2006年最早引入中国的普锐斯，到2015年上市的卡罗拉双擎，一汽丰田作为前行者做出了应有的贡献。而作为现阶段最可行的环保解决方案，卡罗拉双擎刚一上市便受到了广泛的欢迎，以卡罗拉双擎为代表的“全民混动时代”已然到来。

值得注意的是，在丰田的技术引领下，越来越多的车企开始布局混动领域。9月28日，广汽本田新雅阁锐混动3款车型正式上市；在此之前，吉利与科力远注册成立CHS合资公司，搭建国家级混合动力总成系统技术平台，目前，CHS对外宣称拥有一套具有完全自主知识产权，总成系统包括混合动力机电耦合驱动系统技术及动力电池、模组、BMS技术等。数据显示，今年9月，国产混合动力车型的销量超越了插电混动车型的销量，达到7727辆，首次超过插电混动的7463辆销量，这其中80%以上份额已被丰田的卡罗拉以及雷凌双擎所把持。

在新能源汽车领域权威专家王秉刚看来，“只要内燃机存在，节能就是永恒的主题，节能本身是个非常大的市场，这就意味着混合动力还有很大的市场潜力”。希望通过一汽丰田和科力远的联手，能尽快拓宽混合动力汽车的中国之路。

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