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国产CDX为走量而生 讴歌能否摆脱“边缘化”

作者:王跃跃

来源:华夏时报

发布时间:2016-08-05 22:55:22

摘要:7月29日,亚洲第一高楼上海中心,讴歌首款国产车型CDX正式上市,定价22.98万-30.98万元。之于讴歌,CDX并不仅仅是一款走量车型,更是讴歌品牌在中国实现“新生”的关键节点。

国产CDX为走量而生 讴歌能否摆脱“边缘化”

实习记者 王跃跃 上海报道

入华十周年,在中国市场一直处于“边缘化”状态的讴歌或将迎来转机。

7月29日,亚洲第一高楼上海中心,讴歌首款国产车型CDX正式上市,定价22.98万-30.98万元。之于讴歌,CDX并不仅仅是一款走量车型,更是讴歌品牌在中国实现“新生”的关键节点。

为走量而生

“因为看到中国SUV市场的增长率十分迅速,我们瞄准了这一市场。”广汽本田第二事业部本部长渡边康治毫不掩饰CDX切入紧凑级SUV市场的真实动机。而据广汽本田第二事业本部副本部长王顺胜透露,CDX在2016年的预期销量目标将达一万辆以上。

事实上,入华10年的讴歌一直没能打开中国市场。数据显示,6月,讴歌终端销量为221辆,同比跌幅达54.6%;而上半年累计销量为1199辆,同比下滑30.9%。

“讴歌在华销量持续低迷与产品品质并无太大关系。”有不具名汽车分析师告诉记者,在CDX之前,讴歌所售的6款车型均由其北美研究所开发,并以进口的形式在华销售,进入国内市场便被消费者“贴”上了高售价、高油耗、低性价比的“标签”。“因为讴歌在华销售车辆主要是进口,缺欠最合理的价格,所以在产品以及价格竞争力方面显得比较薄弱。”彼时,时任本田中国总经理的仓石诚司对讴歌忧心忡忡。

急于摆脱低迷现状的讴歌冀望于在华国产。而作为针对中国市场推出的首款车型,CDX几乎倾注了讴歌的全部心血。“CDX不仅延续了讴歌豪华车的优越性能,还准确把握了中国消费者的各项需求,无论从外观、内饰、配置及操控性能等各方面都能感受到讴歌的诚意。”现场的一位讴歌负责人对记者表示。

面对这款诚意之作,“(讴歌)希望更多的消费者能够亲身体验”,渡边康治在发布会现场反复强调。然而,受限于讴歌的营销网络,体验式营销或将大打折扣。据讴歌官网公布的数据显示,目前讴歌在华的经销商数量为43家,其中广东地区占据11家,在北京和上海仅分别有2家和1家经销商。

在业内人士看来,以现有的渠道布局,将极大地影响到消费者接触CDX的可能。好在讴歌已经认识到自身的问题。“讴歌采用完全独立的销售运营体,到2016年底,经销商数量将达60家。”王顺胜称。

摆脱“边缘化”

随着CDX的正式国产,讴歌开启了摆脱“边缘化”窘境的征程。不过,在汽车行业评论员张志勇看来,“讴歌已经错过了国产最佳时机,在面对竞争日趋激烈的豪车市场,讴歌的生存状况并不乐观。”

与豪华车第一阵营的奥迪、宝马以及奔驰相比,无论是品牌营销力和产品销量均存在不小的差距。在小型SUV市场,3家德系品牌的Q3、X1、GLA车型早已完成布局,并依靠强大的品牌影响力和合理定价长期垄断销量排行榜前三名。数据显示,6月,Q3、GLA、X1的销量分别为8060辆、6219辆、4370辆;上半年的销量分别为39804辆、33829辆、17688辆。“讴歌CDX要想从德系三强的小型SUV市场里夺食,无疑面临巨大压力。”上述汽车分析师直言。

“考虑到豪华车品牌SUV的竞争越来越激烈,讴歌制定了一个非常有竞争力的价格。”王顺胜称。不过,据记者走访北京多家4S的情况来看,除了新上市的宝马X1的售价与官方指导价保持一致外,奥迪Q3入门版的终端售价降到19万元左右,奔驰GLA的终端售价也降到24.5万元起。在业内人士看来,讴歌CDX想要凭借着22.98万元的价格与德系三强较量,难有胜算。但王顺胜对CDX充满了信心,“讴歌不会在短时间内用价格下探的方式来占领市场,毕竟CDX刚刚上市,公司上下信心满满。”

根据规划,到2020年,讴歌将实现10万辆的年销售目标。但是,从目前的销量数据来看,年销售仅千余辆的讴歌,与10万辆的年销售目标相距甚远,用不到5年的时间实现销量的数倍翻番并非一件易事。

在国产化规划方面,CDX的上市意味着国产这本书是已经翻开了,“以CDX的上市为开场,讴歌将加速面向中国市场的本土化战略,并将通过对产供销及服务环节的全线优化。”广汽本田执行副总经理郑衡干劲十足。“(讴歌)会陆续在中国市场导入新的国产车型,明年和后年都有新产品推出,并成为讴歌在华产品布局的主力。”王顺胜向记者透露,“讴歌也不会停止导入进口车,会根据中国市场的需要,引入一些大的SUV、跑车和轿车来丰富其在华的产品阵容。”

2016年对于讴歌来说是“火力全开”的一年。但事实上,CDX还处在一个摸着石头过河的阶段,后续的市场表现才是决定讴歌能否走进中国消费者视线的关键。

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