摘要：就在航空运输企业为求在危机中自保，而纷纷向航空制造企业寻求延期或取消已有的飞机订单时，欧洲空中客车公司（下称空客）将其最畅销的单通道机型A320客机生产线建立在天津的战略价值开始凸现。
本报记者 王潇雨 天津报道
就在航空运输企业为求在危机中自保，而纷纷向航空制造企业寻求延期或取消已有的飞机订单时，欧洲空中客车公司（下称空客）将其最畅销的单通道机型A320客机生产线建立在天津的战略价值开始凸现。
6月23日，空客设在欧洲之外的第一条整机组装生产线----天津总装厂向奇龙航空租赁公司（下称奇龙）交付了其下线的首架A320型客机，该架飞机同时由奇龙租赁给四川航空股份有限公司（下称川航）进行运营。
国内航企尽数“消化”津产A320
“就我们目前在中国市场获得的订单情况来看，至少在未来几年内天津工厂生产的飞机都将交付给中国本土的航空公司，”欧洲空中客车公司（下称空客）总裁兼首席执行官托马斯.恩德斯6月23日在天津表示。
尽管航空业仍未走出持续的低迷，飞机制造商们获得的订单量较以往年份也有很大削减，但在中国市场，潜在的巨大内需使得航空公司并未放缓扩充机队的脚步，尤其是在对运营成本及经济性上具有优势的单通道干线客机来说需求就更为明显。
比如，曾明确表示要推迟或退订新飞机的中国东方航空股份有限公司（下称东航）就在上周宣布将新签订20架A320的订单。
而据空客中国公司总裁博龙23日透露，尽管空客总公司计划“把产量削减控制在15%-25%左右”但“A320天津总装线的生产计划不会改变。”
按照空客对天津总装厂的产能设计来看，该生产线计划到2011年年底将实现月产4架、年产48架的水平。
“空客A320飞机是全球最畅销的单通道飞机，其高可靠性和低运营成本将帮助川航进一步提高盈利能力和市场竞争能力，” 川航董事长蓝新国在23日的新机交付仪式上表示。
据了解，川航早在1995年即引进了A320客机，是国内航空公司中首家引入该机型的企业。因此，在国内组装的首架该机型仍交由川航运营亦显出其意义。川航也因此将为此架飞机设计了龙身彩绘图案，并命名为“中国龙号”。
由空客和由天津保税区及中国航空工业集团公司组成的中方联合体共同创建的空客A320天津总装线2007年开始建设，2008年9月正式投产。该生产线将主要生产包括A319、在内的A320系列单通道干线客机，该系列机型与波音公司生产的737系列一同构成了目前世界上最庞大的中短程干线航空客运的主要力量。
金融力量助力航企“大采购”
众多国内航企尽管在行业尚在困境之时仍“大手笔”扩充机队，并且都为自身在未来一个时期内的发展规模描绘出一幅壮丽蓝图，但对于引入新飞机所需要的巨额资金上，单靠航企自身的力量根本无法解决，因而与金融机构的合作就成为大势所趋。
在川航的“中国龙号”由天津空客交付中心飞回其基地成都双流机场当日下午，该飞机机身前部下端被贴上了中国工商银行（下称工行）的标识，与此同时，川航与工行在双流机场停机坪上签署了战略合作协议。工行将为川航提供70亿综合授信，用于川航飞机引进、基地建设等方面的金融支持。
与金融机构频密地签订授信协议，这也是国内航企近一个时期以来极为明显的一个活动特征。
从去年年底至今，东航以及中国南方航空股份有限公司都先后与国内主要的金融机构签订了数额不小的授信合作协议，从而使自身的资金状况得到了缓解。
而飞机制造商们也在通过各种方式为航企寻求资金支持，就在空客天津工厂交付首架客机前一天，空客公司与工行在天津签署关于航空租赁金融合作协议。
根据协议，工行旗下的工银金融租赁有限公司将从空客购买飞机，并为航空公司购买空客飞机提供飞机交付融资解决方案。在今后5年内，工行将为接收空客A320系列飞机天津总装线下线飞机的航空公司提供总金额为200亿元人民币的意向性租赁支持，可帮助航空公司顺利接收70架空客A320系列飞机。
空客中国公司公关部一位人士此前在接受《华夏时报》记者采访时曾透露，“空客了解到航空公司在融资方面受到影响，并将根据客户的需求通过各种方式来缓解客户的压力。”
而另一民用飞机制造巨头美国波音公司也在早些时候宣布，将通过旗下的金融服务公司为航企提供支持。
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