昔日宠儿 今日弃儿 A00级轿车复活记

实习记者 王跃跃 北京报道

随着国内消费市场升级，A00级轿车市场份额正日趋萎缩。为了挖掘这一细分市场的潜力，一些车企选择了升级产品与技术。然而，现实的销量数据表明，这一策略依旧无法扭转不断向下的市场趋势。

不过，汽车电动化的趋势又让车企重新燃起对该细分市场的信心。只是，在没有先例参照的情况下，A00级轿车的“电动化”转型之路依然前途未卜。

惨遭遗弃

市场整体销量持续下滑、份额日趋萎缩、无新品投放——种种迹象均表明A00级轿车市场已经被各家车企“抛弃”。

数据显示，今年6月，A00级轿车销量仅为1.54万辆，同比下跌17.4%；其在整体轿车市场中的份额仅为1.55%。值得注意的是，上述这一销量数据已将A00级纯电动车型的销量计入其中。如若将纯电动车销量刨除，A00级轿车6月份市场份额只占1%左右。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，由于轿车价格下降和消费者购买力上升的趋势并存，促使消费者提升了购车的档次，从而导致了A00级等车型被边缘化。

而在汽车分析师张志勇看来，A00级车型市场份额的下滑固然有消费升级的原因，更为重要的原因是车企并没有将更多的精力倾注于这一市场，导致产品与需求脱节。

事实上，近几年，一些自主品牌车企已经在产品策略上做出调整，试图扭转市场颓势。早在2013年，奇瑞为QQ系列车型规划了一条“精品化”路线。彼时，奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞对QQ信心满满，“只要有好的产品推出，随着停车难、高油价等问题不断涌现，小排量和小型车还是未来的趋势，能够和消费者共鸣，这个萎缩的市场也可以逐步变好。”

然而，由于A00级轿车市场无利可图，奇瑞也不愿意继续“赔本赚吆喝”，遂将旗下QQ系列产品置于边缘地带。“我们对QQ早已‘放任自流’。”一位奇瑞内部人士称。数据显示，6月，QQ 1.1L的产销量均为1959辆，而其他排量的产品均无产销数据。

另外，长安于2014年3月推出新奔奔，发力微轿市场。“通过走精品路线，我们相信奔奔的市场份额会继续提升。”长安汽车副总裁、轿车销售事业部总经理龚兵曾表示。不过，持续下滑的销量表现也使得长安在该细分市场沉寂下来。数据表明，2015年，奔奔累计销量为4.73万辆，同比下降10.6%；今年6月，奔奔销量为3349辆，下滑8.6%。

在业内人士看来，尽管一些车企尝试通过产品与技术升级来挖掘该细分市场的潜力，但是，持续下滑的销量数据却清楚地昭示了：A00级轿车市场正被消费者所遗弃。

电动化未来

国家新能源战略让A00级轿车重获曙光。

“微型电动车对市场需求的反应速度更快，满足了消费者短途出行的目的。”崔东树直言，未来入门级经济型轿车的电动化趋势或将成为推动轿车市场增长的新引擎。

据乘联会统计的数据显示，2015年国产纯电动乘用车总销量为11.32万辆，其中A00级电动车占据63%的份额。具体车型方面，知豆以23221辆成为去年单车销量最高的纯电动乘用车，康迪熊猫纯电动车以20390辆的销量紧随其后，之后分别是北汽E系列、云100、江淮IEV。无疑，A00级纯电动车是2015年中国新能源市场最大的赢家。“忽视市场对这一类产品的巨大需求会贻误商机。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬直言。

然而，正规上牌、有保险甚至有补贴的微型电动车，却远不及各种山寨低速代步车的销售火爆。数据显示，2015年全国低速电动车销量达60多万辆，并呈现出井喷式发展的势头。在中国汽车工程学会理事长付于武看来，“（对于低速电动车）旺盛的市场需求来自广大用户群体希望享受电动车带来的便利性，还希望享受其价格的便宜。”

面对来自低速电动车的“阻击”，不少车企纷纷试水分时租赁的形式来推广A00级纯电动车。今年6月，奇瑞汽车向首汽集团提供1万辆eQ纯电动车，共同打造“互联网+分时租赁”出行平台。业内人士分析认为，此次合作将让奇瑞新能源车型走向大规模、市场化普及的道路。“分时租赁规模的扩大，新能源车辆销量也将进一步随之扩大。” 该业内人士直言。此外，上汽荣威E50也在近日介入新能源汽车租赁领域。

在中国汽车市场越来越以大体积、大排量为荣的今天，小排量、小身材的A00级轿车越来越不受消费者的“待见”。为了让微型车重获新生，车企尝试了精品化的路线后，均“无功而返”。如今，纯电动转型方向被业界普遍看好，车企纷纷涉足。只不过，这条没有经验可循的“复活路”能否成功，还有待市场的检验。

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