双擎加身 卡罗拉雷凌能否“混”出样

随着卡罗拉和雷凌双擎版车型的接踵而至，丰田的混动技术在中国越发“真实”起来。

丰田中国曾对外承诺的“触手可及”的价格，在双擎动力系统国产后终得以实现。双双13.98万元的起售价，让双擎版卡罗拉和雷凌的价格与传统车型基本持平。当价格不再是问题，丰田混动车型似乎再没有卖不好的理由。那么双擎加身的卡罗拉和雷凌，未来能否如丰田所愿在中国市场“混”出样呢？

零利润

9年前，丰田第一款国产混合动力车型普锐斯上市，起价是28.8万元，与同级车差价达10万元；5年前，凯美瑞混合动力版上市，比同款汽油版高出9万元，换代后差价降低到4万元。此次，卡罗拉、雷凌双擎与同等配置汽油车的价差已经归零，而相较卡罗拉双擎13.98万元至17.58万元的价格，雷凌双擎13.98万元至15.98万元售价来得更低。

“丰田混动车进入中国以来，价差一直在降低，但还没有到普通消费者都能接受的水平。雷凌双擎的售价抹平了混动车型与同级汽油车的价格鸿沟。”广汽丰田执行副总经理李晖表示。一汽丰田和广汽丰田均表示，“零差价”是为了让双擎尽快占领市场。

“事实上，作为股东方的丰田做出了非常大的让步，目前基本处于非盈利状态。另外，两家合资公司及本地经销商也给予了非常大的支持，才有了这样低的价格。”丰田内部人士透露，“当然，非盈利状态并不是三方想要看到的，未来随着卡罗拉、雷凌双擎的普及，生产成本将随之递减，并将尽快恢复利润。”

实际上，普锐斯最早在日本上市的时候，也经历了牺牲利润保销量的阶段，而最终得以将混动车型推广开来。对此，丰田中国本部副本部长、总经理小川哲男表示，“只有从一开始就制定出一个让消费者能够接受的价格，才能将混动在中国迅速普及”。

对于卡罗拉、雷凌双擎版的销量，一汽丰田和广汽丰田则不约而同地将月销目标锁定在3000辆。数据显示，卡罗拉1至9月销量累计17.02万辆，月均销量超过1.89万辆；雷凌1至9月销量累计8.74万辆，月均销量超过9700辆。如果和传统车型相比，双擎月销3000辆的目标似乎过于保守。不过，要把这两款初来乍到的新车放在新能源市场，3000辆的目标已直指头把交椅。

从前9个月新能源车销量排行榜看，位列第一的比亚迪秦累计销量达26156辆，北汽E系列则以10344辆的成绩排名第二，这也是今年我国新能源汽车销量率先突破万辆的两家企业。尽管比亚迪秦遥遥领先，但其月均销量不过2900辆，而且其中80%的销量都集中在政策扶持重点——上海，在政策空白区，比如北京比亚迪秦卖得并不理想。

蛰伏期

“秦在中国是最早一批的混合动力车，销量也还不错。先入是做到了，但口碑可能就要打问号了。如果不是限购政策，免费送牌子的话，估计秦的销量就要打折扣，可见秦并没有走进国人的心里面。”在比亚迪的某个车主论坛中，这条帖子一针见血地指出了比亚迪秦的软肋。过度依赖政策无疑是软肋，但在起步阶段如果没有政策的扶持，也为卡罗拉、雷凌双擎的未来画上了一个问号。

目前中国的新能源汽车补贴政策，将以丰田为代表的混合动力汽车拒之门外，使其不能享受新能源汽车的优惠和购置税减半的待遇。对此，一汽丰田高管显得很无奈，“丰田推新能源车的初衷，是希望不去过多地改变消费者驾乘体验和使用习惯。如果能够顺应政策当然最好，不过在造车与占政策好处的选择上，丰田还是会坚持初衷。”一汽丰田公关部相关人士表示。

“混合动力车型目前很难登上新能源汽车的目录，丰田在混动技术上这种‘偏执’无异于一场豪赌。丰田赌的是纯电动、插电混动等需要插电的车型短期内难以在中国大规模发展，并对未来新能源车核心技术提前布局。”汽车行业专家张志勇认为。

按照国家财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，国家对于纯电动汽车、插电式混合动力汽车的补贴额度将逐年降低，或在2020年时完全停止。同时，“我们看到有些地区已经将丰田的混动车型列入新能源名单中。比如今年8月，天津已将普锐斯列入节能车目录，由此普锐斯也将可以享受天津市节能汽车单独摇号的利好政策。相信今后放开的城市和车型将会更多更全。”一汽丰田销售公司总经理姜君表示。

对于未来，丰田在华的两家合资应该早已做好了准备。根据一汽丰田的规划，未来卡罗拉双擎的销量将占到整个卡罗拉销量的20%左右；而至2020年，混动车型将占到广丰总销量的30%至40%。作为过渡性技术，在纯电动汽车时代全面到来之前，丰田双擎势必要抓紧时机，才能在中国活出彩。

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