乐视打造汽车生态闭环 首台样车实验完成

在宣布“SEE计划”后，业界对乐视的造车计划便一直心存疑虑。而日前，乐视董事长、CEO贾跃亭因身体原因未能参加原计划的访英之旅，更是引起了外界对乐视造车以及其与阿斯顿·马丁合作的诸多猜测。

乐视超级汽车究竟进展如何？10月27日，“无化反 不生态”的乐视新品发布会上，贾跃亭带领超级汽车团队交出“答卷”——乐视首台样车试验完成，超级汽车开放的生态闭环已初步完成，并迎来了实质性落地。

这是乐视自去年12月宣布“SEE计划”以来首次向外界透露产品研发制造方面的进度。乐视一直宣称将重新定义汽车，正如贾跃亭所言：“两年了，虽然现在还是不能跟大家分享超级汽车的样子，但希望大家知道，我们是真的在造车，而且还要打造一个全新的汽车生态。”

实验样车完成

“刚才跃亭先生是骑着自行车上来的，我希望通过我的努力能使董事长尽快开着超级汽车上台。”今年9月刚刚加盟乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO的丁磊许诺，对超级汽车充满信心。

丁磊透露，乐视超级汽车的首款样车在美国研发中心已经实验完成，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已经取得突破性进展，“以此为基础打造的样车将按照原计划在明年的北京车展上亮相。”

据了解，乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责，首款车型的Mule Car实验也是在美国进行。随着项目的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人。

接下来，乐视汽车将更多寻找国内外第一阵营OEM厂商代工并联合开发新产品，联手组建电商平台、探索新的互联网销售模式。阿斯顿·马丁便是其中之一。

10月24日，一辆阿斯顿·马丁Rapide S运抵乐视，乐视将对这辆车进行车联网方面的车机搭载和软硬件适配。“我们要做的是改造阿斯顿·马丁的大脑，让这家古老的汽车厂商借助互联网的力量重新焕发青春。”丁磊表示，“乐视将打造乐视车联网版阿斯顿·马丁。”他还透露，乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车层面，也可能会拓展到多个层面的合作。

布局“生态专车”

乐视是国内首家宣布造车计划的互联网企业，贾跃亭曾对外宣称，乐视要打造智能化、互联网化、电动化、社会化的汽车。

为此，乐视聚合传统汽车行业的人才在研发、制造等方面提供支持，迅速形成了全球研发制造队伍，并与传统汽车厂商（北汽、阿斯顿·马丁）在车联网、汽车产品方面进行合作。目前，通过战略投资电桩、控股易到用车以及加深与阿斯顿·马丁合作等方式，乐视已经开始布局汽车生态闭环的各个环节，逐渐形成一套完整的汽车生态闭环。

发布会上，乐视汽车与易到用车共同宣布，将打造真正免费的“生态专车”，推进乐视生态在出行领域的实质性落地。乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术的支撑下都可为易到用车提供更多的出行场景服务。易到专车或许将成为乐视各类内容、产品的放映厅和展示厅，汽车变身媒体终端不再是想象。

“把易到用车纳入乐视汽车的整个生态闭环当中，一方面是为了补足乐视汽车开放的生态闭环，另一方面也是为了将乐视之前在超级电视、超级手机领域实践的‘生态补贴硬件’策略复制到出行领域，打造真正的免费专车，再造新的生态化反，让大众真正享受到分享经济的好处。”贾跃亭表示。

易到用车创始人兼CEO周航表示，易到生态专车的免费不是噱头，是真正的免费，在不久的将来就可以实现的商业模式，“易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容，且作为新的移动互联网或者用户的入口，对乐视生态进行反哺。”

贾跃亭强调，乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化反。未来，乐视超级汽车将通过“乐视生态+生态开放伙伴”实现全产业链全覆盖，为用户提供环保智能出行的最佳解决方案。

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