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首秀运动车型 吉利补短板还是赚眼球?

作者:寇建东

来源:华夏时报

发布时间:2015-08-07 23:43:28

摘要:轰鸣的马达响彻了金港汽车公园,也为盛夏的北京平添了几分热度。虽然只是一场F4级别的汽车赛事,但没有人怀疑将从中诞生中国的舒马赫、阿隆索——赞助这项赛事的吉利汽车,终将实现其董事长李书福“让吉利汽车走遍全世界”的梦想。

首秀运动车型 吉利补短板还是赚眼球?


    轰鸣的马达响彻了金港汽车公园,也为盛夏的北京平添了几分热度。虽然只是一场F4级别的汽车赛事,但没有人怀疑将从中诞生中国的舒马赫、阿隆索——赞助这项赛事的吉利汽车,终将实现其董事长李书福“让吉利汽车走遍全世界”的梦想。

    8月2日,在金港汽车公园上市的帝豪RS便带着这样的寄托。

赛车为媒

    “我们需要更多运动元素的融合来吸引更多年轻的群体,这是很重要的。”上任不足一年的吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰同样迎来了属于自己的重要时刻。此前,吉利首款B级轿车博瑞在今年4月投放市场;而是日上市的帝豪RS则是帝豪乃至吉利旗下首款量产运动型轿车。

    更值得关注的是,在国内市场,即便是合资品牌,运动型轿车也是近几年的产物,更遑论尚在起步阶段的自主品牌。

    如何卖好这一对吉利来说是全新细分市场的产品,无疑对林杰和他的团队是一个严峻的考验。林杰给出的答案是“体育营销”,“从精英消费到大众消费,汽车不仅仅是生活工具,更是一个人享受生活的精神方面的产品。”在林杰看来,赛车运动可以更好地体验产品的性能,同时吉利非常强调体验性的品牌建设,真正让用户能深度的参与,“赛车就是非常好的体验性的营销平台,因为赛车可以上瘾。”

    在帝豪RS上市当日,除由吉利赞助的F4中国锦标赛北京站在金港赛道上演外,由帝豪RS作为比赛用车的“吉利帝豪杯”市民挑战赛同时开赛。几乎同时,在遥远的欧洲,由奥迪赞助的2015德国大学生方程式赛车大赛亦燃起了硝烟。虽然赛事性质、赞助初衷并不相同,但通过汽车运动作为营销手段,两者却有异曲同工之处。

    “营销(促销)手段可能会影响一部分的销量,但是长期销量一定是靠自身产品魅力展现出来的。”对于以赛车为媒介拉动帝豪RS的销量,林杰有着清醒的认识。夺得今年自主品牌单一车型(轿车)半程销量冠军的吉利帝豪便证明了这一点。

    数据显示:今年上半年,吉利帝豪以10.09万辆的销量业绩力压长安逸动的10.06万辆,成为自主品牌轿车销量冠军。而自2009年帝豪上市至今,累计销量突破80万辆;自去年7月新帝豪上市,累计销量亦达到20万辆。

补足短板

    虽然在半程较量中领先了竞争对手长安逸动半个身位,但吉利深知自己的短板——在两厢运动型车细分市场,吉利尚为空白。“其实我们三厢轿车的销量远远大于逸动,但与逸动的差异主要在两厢(车)。”林杰坦言。今年4月,长安汽车官方宣布将两厢车致尚XT更名为逸动XT,此举不仅细化了逸动的产品线,也在一定程度上拉动了逸动的销量。

    利用帝豪RS补足两厢运动型轿车的细分市场,亦是吉利的初衷。“这次推出的全部是(帝豪)RS向上版,这样可以更好地满足消费群体的需求。”林杰称,帝豪RS的推出将弥补这一细分市场,对新帝豪总体销量上升起到关键作用。

    然而,帝豪RS的诞生似乎生不逢时。中国汽车工业协会的数据显示,今年6月,汽车产销量环比下降,同比继5月后再次双双下降;其中乘用车产销月度同比(扣除两节因素外的月份)自2008年12月以来第一次出现双双下降,分别下降0.7%和3.4%。而1-6月份,轿车产销分别下降4.4%和5.9%。其中,虽然整个自主品牌乘用车市场份额同比提高1.2个百分点,但轿车销量同比下降23.4%,市场份额同比下降2.1个百分点。

    占今年上半年吉利整体销量近40%的帝豪的表现同样如此。除今年1月以单月销量2.45万辆的业绩高开,及3月反弹至2.06万辆外,其他月份月均销量均在2万辆之下,且呈逐月下滑态势。

    “如果大家喊难的时候自主品牌也是这样的话,我们的民族汽车工业就彻底完了。”林杰没有正面回应集体进入微增长阶段的吉利的市场表现,而是希望通过信心注入为包括吉利在内的自主品牌鼓劲助威。“在今年整个车市低迷的情况下吉利能有一个比较好的答卷,这与产品渠道以及营销方面的调整都是相关的。”

    林杰所说的营销调整便包括以经销商为导向的商务合同的签订,“吉利跟经销商签合同,2015年的做法是按你的需求跟我签合同,吉利只会根据市场上的竞争态势进行一些月度微调。”

    “下半年(销量)不会比上半年差,好到哪里去我也不好下结论。”展望今年全年车市,林杰同样一笔带过。帝豪RS会是吉利向好的推动力吗?


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