酷车新派簪上历史的珠花

作者：丹碧

来源：华夏时报

发布时间：2013-08-02 10:04:00

摘要：酷车新派簪上历史的珠花

酷车新派簪上历史的珠花

如何定义经典？她首先必须具有无与伦比的美感；其次，需要历经时间的考验。然而成为经典最重要的一点是创新，经典在诞生之时都是划时代的创新。

不过，创新成为经典并不容易，大多数“创新”最终被拍死在时间河流的沙滩上；只有少数的创新最终沉淀下来，不断闪耀着经典的光芒。

鸥翼门回归帅气是唯一的道理

奔驰SL 家族的最新成员—2014 款SLS AMGBlack Series，刚刚在美国发售。这款车的外形比上一代SL更宽、更扁、更霸气，而最引人注目的是那一对鸥翼门。

鸥翼门是向上方开启的车门，打开之后就像海鸥的翅膀；不过它的诞生，起初却是无奈的结果。第一代奔驰SL 源于赛道。由于追求更轻量化的钢架结构，奔驰将SL的底部车架全部做成管状，但这种管状车架实在太粗，让车门都没地方装了。无奈之下，设计师鲁道夫·威廉哈德只好让车门向上开启。

鸥翼门固然帅气，但实际用起来却发现，所谓帅气多是绣花枕头：车门铰链非常容易损坏；车内空间非常局促；车祸翻车后，车门完全无法打开，乘客只能关在车里等死……总而言之，像这样的车，只适合印在挂历上。

当然，奔驰SL 的设计师们可不傻，他们迅速抛弃了好看不中用的鸥翼门。1963 年第二代SL 诞生，鸥翼门就已经被负分滚粗了。车内的空间得以增加，也正是在第二代SL 中，奔驰开创了跑车座位“2+2”的先河：在前排座椅后面增加了一排座椅。这排座椅嘛，坐人有点勉强，但买菜什么的就方便多了。此后长达四十年时间，第2 代、第3 代、第4 代SL 汽车，鸥翼门销声匿迹，仿佛真的成了一个死在沙滩上的失败创新。

但是，就在2010 年，奔驰第5 代改款—SLSAMG 重新让鸥翼门复活。在工业设计水平无比发达的今天，影响车内空间、铰链易损坏、车身刚性损失等问题，全都被设计师解决了；就连车门上也安装了一个爆炸装置：翻车后车门打不开时，这个装置会直接把车门炸开！为了重现当年的“经典”，奔驰SL 真是不顾一切—因为帅气，就是存在的道理。

雪铁龙DS 经典的复活

不久前，雪铁龙设计工作室公布了一款名为DS24的纯电动概念车。DS24 是一辆极富未来感的车。他的设计者Ugo Spagnolo 称，设计灵感来源于1955 年巴黎车展登台亮相的雪铁龙的经典之作DS19。

1955 年巴黎车展，当第一代雪铁龙DS 的帷幕揭开时，在场的人们震惊了：这真的是汽车，不是宇宙飞船吗？

这辆车具有在当时看来无与伦比的造型感和科技感，配以隐藏式后轮，难怪当年人们会认为他可以飞上天去。第一代DS 的设计者弗兰米尼奥·贝托尼，实际上是一位雕塑家，难怪他可以设计出如此超越时代的作品。

雪铁龙DS 之后成为法国人民的最爱，甚至成为了戴高乐总统的专属座驾。它的性能卓越、操控表现出色，在戴高乐总统遇刺事件中，正是由于DS 的超凡性能，总统才得以脱险。它的超前设计，使得它在长达十余年的时间内创造了其它车型无法超越的畅销传奇。DS 在2005年的Automobile Magazine评出的“史上100辆最酷汽车”名单中排在了第五位，它还被Classic & Sports Car 杂志评为最漂亮的汽车。

在历经了三代的车型演变之后，1976 年，DS 的传奇告一段落了。随着1974 年的石油危机，DS 逐渐被更小型的CX 取代。而雪铁龙也随即破产，并与标致合并，成立了PSA 标致雪铁龙集团。

2009 年，长达33 年的沉睡之后，DS 再次在巴黎车展重生。雪铁龙DS3 重拾了这个神话一般的名字。新DS 的设计理念依然先锋、极富未来感，这正是第一代DS 的精髓。

911，没离开过的经典

6 月份的上海车展，保时捷911 GT3 正式发布。单从外形上看，除了增加一个尾翼，你基本看不出它跟上一代911 有任何区别。

保时捷911 绝对是汽车界的一面旗帜：无论别的车型如何变来变去，我自岿然不动：长长的前车身，圆滚滚的造型，后置发动机，两个又圆又萌的蛙眼大灯……虽然发展到今天已经历7 代，然而如果不是911 的发烧友，你可能连第2 代和第4 代的911 都分辨不出来。在第5代时，911 曾经放弃了蛙眼式大灯、采用了更现代的外形，然而第6 代911 便重新改回了传统外形。