UPS并购TNT失败后，联邦快递44亿欧元出手 快递巨头“在一起”不是意外

　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李景田 北京报道

　　尚未完全从两年前被美国联合包裹运送服务公司（下称UPS）并购失败影响中走出的荷兰天地快运公司（下称TNT)，选择了再次尝试，而这一次是另一家美国同业——联邦快递公司（下称FedEx）。

　　对于在全球四大快递巨头中规模以及发展势头均显边缘化的TNT而言，被并购并不是意外的结果，但此次并购最终如获批则可以使早已觊觎欧洲市场的FedEx如愿获得与另外两个主要对手在欧洲抗衡的重要资源。

　　美企轮番上阵

　　“现在，TNT将成为一家真正全球化的大型公司的一部分。”这是TNT在4月7日与FedEx联合宣布将以44亿欧元被后者并购的消息时，TNT高层向全体员工发出的一封内部信中较为耐人寻味的一句话。

　　从澳大利亚的一辆货运卡车起家，到1996年被KPN以7亿英镑价格并购的TNT速递，通过一系列内部重组及大规模的外部并购扩张发展成为以邮政、快递、物流为基础业务的物流集团，全球化是所有快递企业的终极目标，但即使规模如快递四巨头也未敢放言在全球所有市场不存在短板，因此才有了一轮轮的并购活动。

　　自从2013年试图被UPS并购却未能成功之后，TNT便开启了一系列的内部转型措施试图扭转困扰自身长远发展的不利因素，并已经做好了独立自主发展的准备。

　　但“内部以及外部的压力使得这家公司并未放弃最终寻找一个买家的念头”，一位曾经在TNT供职的快递业观察人士对本报记者表示，“从UPS并购被否掉之后，FedEx出手只是时间早晚的问题。”

　　尽管UPS为此向TNT支付了2亿欧元的补偿，但TNT为了能够顺利实现并购而对旗下业务进行了拆分等一系列变动所带来的潜在损失却很难被完全弥补。

　　一个明显的例子在中国市场，TNT此前通过收购中国民营公路零担物流企业华宇物流，从而打造天地华宇品牌，并开始构筑中国内地的公路运输网络，并与TNT在亚洲的陆运网络相连接打开了一个介于空运和海运之间的市场。

　　但在公司内部战略的摇摆之下，陆运业务所受到的支持力度逐渐减弱，并在UPS并购案失败之后被最终剥离出其在中国的业务，这也使得TNT在中国的业务又回到老路，但在另外三家跨国巨头的布局之下显然已经机会不多。

　　“我们需要全球化网络，”在前述高层发出的内部信中，TNT管理层非常明确传递了一个信号，“我们和FedEx的业务是互补的，”因此尽管对于失去“橙色的心”而感到“依依不舍”，但最终能够被纳入FedEx这个强势品牌之下显然是“最佳的选择”。

　　补齐欧洲短板

　　“按照目前TNT的运营状况来看，能够卖到这个价格还算不错，所以这也是双方能够迅速达成一致的原因，”前述快递业观察人士对本报记者表示，“并购也是持有TNT股权的重要投资者乐于看到的结果，因为在目前的形势之下与其苦苦挣扎寻求出路，不如价格合适一卖了之。”

　　TNT近年来营运状况不佳，但其在欧洲本土的网络具有较大的优势，现约有员工6.5万人，营运网遍及全球逾200个国家，在欧洲的路运网络上更维持领导角色。FedEx目前仅占欧洲市场的约2％，且与TNT所占的约15％市场几乎没有重叠。

　　根据FedEx和TNT联合发布的声明显示，合并之后不会进行裁员，FedEx将在TNT目前营运总部所在地霍夫多普（Hoofddorp）建立其欧洲总部。

　　TNT 旗下货运航空公司TNT Airways将成为FedEx重要的合作伙伴，按照机队规模来看，FedEx是全球最大的货运航空公司，旗下有超过600架货运飞机。

　　“一旦这一交易获批，FedEx将如愿全面打入欧洲市场，与老对手德国邮政和UPS展开竞争，就像在其他地区那样，”前述快递业观察人士对本报记者表示，“这也是联邦快递这么干脆利落推动这笔交易达成的主要原因。”

　　按照FedEx创始人兼首席执行官Frederick Smith的说法，“这项交易让将我们快速扩展在国际运输解决方案上的组合。”

　　根据双方的声明，这笔交易预计将在明年上半年完成，合并之后双方将寻求避免业务的重叠。

　　持有近15％TNT股权的荷兰邮政（PostNL）也已同意FedEx的收购邀约。FedEx开出的收购价格较UPS两年前的收购价低，但根据TNT近期的股价测算溢价高达33%。

　　“根据我们的经济附加值(EVA)计算，联邦快递的出价还算合理。”ING的分析师在一份报告中写道。

　　受此影响，TNT股价暴涨28.1%，最大股东PostNL股价也上涨了12.4%。TNT首席执行官Tex Gunning表示：“我们股东今天所能获取的利益，是原本需要较长期间才可能得到的。”

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）