马自达补营销短板

　　华夏时报记者 寇建东 实习记者 王艳丽 北京报道

　　在华的日系车中，马自达始终跟随在丰田、本田、日产三大巨头之后。如果说，马自达还不够强大，那近期的涨势却诠释出其旨在蜕变的努力。

　　8月8日，中国汽车工业协会发布了今年7月份的汽车产销数据。数据显示，7月份马自达在华销量为15934辆，同比骤增36.4%。在日系三大品牌销量齐齐下滑后，基数虽小的马自达仍逆势增长，究其缘由应不只是“船小好调头”。

　　不过，对马自达来说，如何协调马自达6三代同堂的关系、如何确保新车效应后的可持续增长，都已现实地摆在了面前。

　　稳中求胜

　　虽然秋雨绵绵，但8月14日位于北京朝阳区的一家一汽马自达4S店内，看车的人仍然络绎不绝。

　　“我们这一年的销售热度几乎相差无几。”一边忙活着，一名销售顾问甩给记者一句话。此前，来自一汽马自达销售公司一大区经理的回复，佐证了这名销售顾问的说法，“全国范围来看，一马目前的销量还算稳定。下半年，随着阿特兹品牌形象进一步成熟及新上市的CX-7中型SUV的助力，相信会有一个不俗的表现。”

　　“虽然马自达6在店内三代同堂销售，但相当一部分客户对‘爷爷辈’的老马6情有独钟。”忙完了一单，那位销售顾问夸起了上市已10年的老马6，“现在店里一半的销量都归功于老马6。”

　　在当下一汽马自达的产品布局中，老马6的价格已下探至13万元以下，而睿翼则和阿特兹形成了价格区间的无缝对接。“这种布局意在满足消费者不同的购车层次。”销售顾问解释称。据了解，有了前两代马6的良好口碑，上市仅4个多月的阿特兹，在这名销售顾问所供职的4S店每个月会有30辆的订单。

　　正如马自达中国CEO渡部宣彦近期表示的，“马自达6阿特兹以及马自达3昂克赛拉的持续热销，是推动公司7月份强劲增长的主要动力；而国产马自达CX-7 也已经在7月30日上市，预计将进一步推动马自达在华销量的增长。”

　　马自达在华另一个合资子公司长安马自达，今年7月份销量为8618辆，同比猛涨1.1倍。这便是马自达在中国市场上决定其销量高速增长的另一枚重要棋子。

　　“魂动设计理念加之创驰蓝天技术，决定了新车型的产品力，更决定了市场销量的不断上升。”长安马自达市场部公关经理许涛表示，昂克赛拉自5月份上市以来，销量令人满意；SUV车型CX-5依然为马自达带来了更多的惊喜。

　　仍有短板

　　虽然凭借马自达6祖孙三代及马自达3、CX-5的齐聚发力，成为上月唯一正增长的主要日系车企，但对马自达来说，要保持销量持续增长仍有几大“隐患”必须消除。

　　“马自达如果对外宣传做得更有力度，销量应该会更好。”一名来自一线并有三年马自达品牌销售经验的销售顾问向记者坦言，“马自达太过低调了。”

　　尽管随着“创驰蓝天”技术的引进，马自达加大了传播力度，但由于长期在中国市场处于“被边缘”的地位，无论是产品投放的节奏还是产能规划布局，均和市场产生了差距。“阿特兹是一款好车，但宣传节奏和产品投放似乎脱节了。”有业内人士表示，从产品命名到产品下线，再到正式投放，阿特兹经历了数轮预热，但最后在产品上市后却面临无车可卖的窘境。

　　“现在提车（阿特兹）需要提前一个月预订。”有一汽马自达4S店销售顾问告诉记者，“同时，阿特兹不同配置的车型也不是特别齐全。”

　　不仅如此，与大众等老牌汽车品牌相比，之前产品线较短的马自达尚缺乏管理三代同堂车型的经验。“虽然从产品价格上已对新老马6和阿特兹进行了区隔，但价格只是一方面，包括产品定位、产能协调、价格体系，都是对一汽马自达很大的挑战。”上述业内人士表示。

　　“马自达在中国汽车市场上应该有一个长期而稳定的战略布局。”业内分析师贾新光说。

　　事实上，随着“魂动双子”昂克赛拉和阿特兹的推出，马自达创新的营销措施已拉开了帷幕。许涛称，将会抓住下半年销量增长的机会，希望从市场营销等多方面开拓更大的销售空间，“CX-5也将借上市一周年之际，筹备周年庆的促销政策和相应的市场营销。”

　　现在看来，已经有所意识的马自达正在补齐营销的短板，但要真正实现在中国市场地位的逆袭，马自达还有很长的路要走。

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）