马自达“双升”背后现隐忧

　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘俊晶 北京报道

　　在2013年终于扬眉吐气的马自达，在2014年开局便先后迎来好消息——继一汽马自达新马6ATENZA、CX-7双双登上国家工信部最新一期新车目录后，将于今年入华的长安马自达3中文名称也正式发布。这是长马第一次为旗下车型以中文命名。

　　然而，对马自达来说，其南京发动机工厂一直并未拆分，在长安福特高速增长的情况下，产能分配的促狭日益显著。这显然不能为马自达，特别是长安马自达的可持续发展提供有力支撑。

　　在中国市场刚刚找到感觉的马自达将会走向何方？

　　好事连连

　　日前，马自达中国公布了在华的销量数据成为了马自达在华“进阶”最具有说服力的证据：1月单月销量27785辆，同比增长45.7%。其中，一汽马自达共销售17220辆，同比增长23%；长安马自达共销售10565辆，同比增长108.6%。

　　这样成绩的取得与长安马自达的崛起不无关系。在长安马自达单飞后的第一款产品CX-5到来后，长安马自达明显开始补足马力。CX-5自上市之后销量便稳步攀升，截至今年1月底，CX-5上市五个月的累计销量达到2.44万辆，并对长安马自达总体销量的贡献率超过50%。

　　趁热打铁，在日前举行的长安马自达2014年全国经销商大会上，长安马自达销售公司执行副总经理况锦文宣布：全新Mazda3中文名命名为“昂克赛拉”，并将于第二季度投放市场。况锦文表示，全新马3将担当长安马自达的走量重任，最快将于4月下线，5月上市。值得一提的是，从2013年9月法兰克福全球正式首发亮相到2014年5月国产车型上市，仅仅时隔8个月。长安马自达此次投产全新马3车型的速度之快足以证明马自达的准备之充足。

　　作为马自达在华的另外一个合作伙伴，一汽马自达也传来了期盼已久的好消息。在工信部发布的第257批车辆生产企业及产品目录中，一汽马自达赫然在列。这也使得此前关于一汽马自达技术合作到期的传闻烟消云散。一汽马自达副总田青久表示：“CX-7和ATENZA的大部分国产准备工作已经就绪，预计在北京车展后、今年第二季度先后上市销售。”

　　随着车型导入策略的逐步清晰，马自达对于在华的两个销售渠道的定位也愈来愈明确。马自达中国CEO渡部宣彦坦言，“我们的方针主要是在长安马自达投放A级、A0级车型及SUV，而一汽渠道主要是集中投放B级的车型包括SUV以及MPV。年轻与成熟将形成两个渠道的差异化定位，我们也希望将利润相对高的中高级车和增速最快的SUV来平衡两家渠道的资源分配。”

　　按照计划，马自达今年在华销量目标为22万辆。

　　产能瓶颈

　　2014年为马自达在华的产品投放大年，在这样的背景下，这种谨慎的销量目标虽与马自达一直以来的保守行事风格有关，但究其背后根源，产能不足的限制仍使得迈入新阶段的马自达如鲠在喉。

　　其实，产能不足的隐患早在CX-5上市后就有所体现。长安马自达内部人士坦言，CX-5的实际表现或许要比数据中能看到的更好。长安马自达官方也曾表示，此前长安马自达经销商收到的有效订单将近2.5万笔，但有超过累计销量将近三千辆的订单还没有交付。多数经销商均称，“现车不足，现在预订CX-5的消费者大概要等一个月左右。”况锦文也明确表示，因产能问题的确使得CX-5部分订单无法在第一时间满足消费者，但通过3次调整产能，工厂的生产线将会切换成双班制。

　　长安马自达南京工厂的产能为20万辆，但这一产能完全发挥要到2015年。而现在的产能中除了长安马自达自身的产品之外还包括福特的嘉年华车型。伴随着全新马3的投产，产能掣肘的问题会愈发突出。但长安马自达内部人士对《华夏时报》记者透露，产能掣肘的关键并不在生产线方面，而是发动机和变速箱等核心零部件的配额问题。

　　原属于长安福特马自达的南京发动机工厂在长马“单飞”之后并未分拆，这也就意味着，南京发动机厂一直分别为长安马自达和长安福特提供发动机。上述长马内部人士透露，伴随着长安马自达车型比重的加大，其发动机的配额也在相应地增加。此外，马自达日本总部亦在加大创驰蓝天技术发动机的生产产能。据悉，到2014年底，马自达会将日本广岛总公司发动机工厂的创驰蓝天汽油发动机和柴油发动机的年产能从目前的80万台提升至100万台。

　　为了跟上“进阶”的步调，马自达在华经销商网络也将不断强化。马自达中国公共关系副总裁及川尚人表示：“今年在华经销商数量从432家发展到460家。增长速度将达到6.5%并将实现三四线城市的全面覆盖。”

　　在这样的发展态势之下，如果马自达中国在和日本总部的谈判中尽快达成变速箱、发动机等核心技术投入本地化生产的问题，马自达或将在华迎来一个较长时间内的销量快速上升期。

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