江西首条民营铁路终成正果

本报记者 刘兴旺 上饶报道

    江西铭日集团组建于2000年，下设茧丝绸、矿泉食品、现代物流园、成品油库等6家子公司。现年63岁的公司董事长叶日民对周边县市石油市场进行考察分析发现，汽车运输石油的成本过高，而且风险过大。于是，叶日民在综合了余干县物流量大、铁路运输成本低且回报率高等诸多因素后，决定修建一条通往附近皖赣铁路的货运专线。

    叶日民说，在余干修建一条通往附近皖赣铁路的货运专线首先符合市场的需求，近几年余干货运量猛增，运输业发展得非常快。其次是顺应了铁路改革之需，国家鼓励民营资本进入铁路等垄断行业。

    民营资本进入铁路行业并非易事。当江西铭日集团2008年第一次向原铁道部提交项目申请时，便遇到了身份问题。由于铁路姓“公”，作为民营企业的铭日集团的身份便是最大的障碍，整个项目为此耽搁了一年半之久。

    余干县政府的支持让这个项目起死回生。在当地政府的引导下，江西铭日集团与京九物流公司合作，挂牌成立余干县城投铁路有限公司，并以政府的名义去申请这个项目，而后者则是南昌铁路局的下属单位。

    2010年8月，经过多次考察和反复论证，铭日集团申请的余干铁路物流专线项目终于得到了原铁道部批准。经过多轮协商谈判，铭日集团终于同“铁老大”签订了江西第一份民营企业修建铁路专线的协议。

    叶日民表示，在拥有民营铁路之后，最大的好处在于大大加快了铭日集团成品油库的储存周转，这样公司的油库就可辐射鹰潭、乐平、东乡、鄱阳、万年等周边十几个县市的成品油市场，光这一项一年就可销售100万吨汽油或柴油。“目前，余干县没有大的物流市场，按照当时申报铁路专线的市场容量，保守估计全县每年大概有100万吨的货运量，而目前预计每年将达到200万吨的货运量，照此速度发展，十年左右就能收回铁路的投资成本。”叶日民说。

    一直以来，我国采取国家投资的方式来建设全国的铁路网。而民间资本的加入，会给铁路运输行业的发展带来新鲜血液，更加促进铁路网的完善和全国运力水平的提高；另一方面，这也为庞大的民营资本找到了一条发展的新路，通过因势利导，可以将这些闲置的民营资本发挥出更大的作用。

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