不体面的变相“加份儿”
来源：华夏时报
发布时间：2013-05-10 23:13:00
摘要：北京市发改委特别发文强调，出租车公司不参与调价收益分配，收益全部归司机，企业坚决不得变相提高份儿钱。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 吴丰恒 见习记者 栗泽宇 北京报道
毫无疑问，出租车涨价已如箭在弦。
不过，这次以“增加出租车司机收入”为名的调价动作，一直伴随着民众“为何不降出租车公司份儿钱”的质疑，以及司机“出租车公司会跟着涨份儿钱”的担忧。就此，北京市发改委特别发文强调，出租车公司不参与调价收益分配，收益全部归司机，企业坚决不得变相提高份儿钱。
然而，就在此敏感时刻，“出租车企业在调价之前先涨价”的消息悄然传开。《华夏时报》记者连日来调查发现，虽然各大出租车公司近期没有调整份儿钱，但确实存在部分公司向司机多收费的情形。
突击涨价疑云
文慧园北路，出租车司机们口中的“的士之家”,也是的哥之间交换信息的重要场所。
“听说你们公司涨份儿钱了？”5月9日中午，首汽集团的段师傅偶遇了渔阳联合的司机陈师傅，一句是否涨了份儿钱的询问，成为了现在每次见面的第一问候。
“前一阵队里吹过风儿，但是没接到通知。你们涨了吗？”陈师傅反问。
“首汽毕竟是国营公司，应该不会涨的。”段答道。
据段师傅介绍，在听证方案公布前，他已经从司机同行处得到消息，银建集团下属三家计程车公司（金建、银建、金银建）、渔阳联合、新月公司等多家规模较大的出租车公司都被传要涨份儿钱，但市发改委发出“禁涨令”后，至今还没有动静。
“或许是因为官方的禁令发生了作用吧。”段师傅猜测。
近日，一位读者向《华夏时报》反映，他7日在乘坐出租车时，司机向他诉苦称，公司已经突击上涨了480元费用。
5月9日，本报记者向包含前文提及公司在内的、来自30余家计程车公司的司机求证，得到的答案均是近期没有调整份儿钱，但确实存在部分公司向司机多收费的情形。
多位新月出租车公司司机对本报记者表示，新月公司虽然并未涨份儿钱，但司机承担的车辆保养费确有增加。据他们介绍，车辆保养价格从上月起发生了调整，捷达车型保养价格从80元/100元轮换，调整为120元/260元轮换，周期内两次保养分别涨价40元和160元，伊兰特车型也有所调整。
本报记者进一步调查发现，“突击上涨份儿钱”的传言与出租车司机的不同理解有关。
北京市出租车分单班车与双班车：单班车车人合一，人在车跑，人休车休；而双班车一车两人，人轮休，车不休。根据北京市统一标准，单班车的份儿钱为5175元，而双班车每月份儿钱超过7000元，由两人分担。
“目前北京没有几家计程车公司的份儿钱是按照5175元收的，基本都比这个数高。我们新月公司每月收5400多元。”新月公司的黄师傅开的是单班车，他认为自己的份儿钱没有按照北京市统一标准执行。
银建集团的出租车司机郭师傅也反映了同样的问题，郭师傅属于银建集团下属的金银建分公司，他的份儿钱是5700元。
为核实真假，本报记者9日来到新月公司总部。新月公司相关负责人陈经理向记者证实，司机向公司上交5400元属实。他表示，司机所说的5400元，准确地说，应是5402.32元。其中除了5175元承包金之外，还包括212.32元的社会保险个人承担部分，以及15元的个人收入调节税。严格意义上说，这部分是公司代收的，并不包括在份儿钱以内。
而对于银建集团收取5700元份儿钱一事，该集团办公室陶主任10日也向本报记者承认确有此事。但他们向司机多收取的费用除了个人调节税和社会保险个人承担部分之外，还有40元电话叫车服务费，及260元车辆保养费。
陈经理表示，在出租车行业内，“份儿钱”专指“承包金”，政府的各项规定中也是在对承包金进行约束，但有些司机习惯将所有上交公司的钱统称为“份儿钱”，公司与司机之间的误会和社会对出租车公司超标收费的误会，也由此产生。
复杂的“份儿钱”
在北京的出租车司机眼中，出租车公司有不同的类型。他们之间流传着这样一句话：“如果想干出点样子来，就去首汽、北汽；如果想日子过得清闲点，就想办法去通安、四合；如果想拉活没有车，就给金建、银建打打电话。”
首汽集团的段师傅对此表示，“基本上北京的出租车公司就是这三类，划分标准可能是份儿钱的高低。”
出租车上交的份儿钱就是出租车公司的营业收入，这其中一部分资金会通过司机工资、燃油补贴等形式最终返回到出租车司机手中，因此出租车司机们把最终返还回自己手中的钱扣除掉，剩余纯粹交给公司不会回到自己手中的钱，称为“纯份儿钱”。
以单班司机为例，每月上交5175元份儿钱，司机岗位补贴545元，油补520元，对司机而言“纯份儿钱”是4110元。尽管份儿钱由北京市政府统一标准，但由于收费、返款的方式和具体操作不同，公司之间“纯份儿钱”存在一定差异。
尽管很多司机对份儿钱的概念有不同的理解，但无一不希望公司下调份儿钱。
多家计程车公司接受本报记者询问时均不愿回应份儿钱用途、公司盈利状况等问题。将在月底召开的调价听证会上代表出租车企业发言的新月公司相关负责人表示，听证会前不便受访，听证会后愿意回答任何问题。
而在此之前，曾有出租车公司向媒体晒出自己“份儿钱”的利润，称“收5000多元的单班车份儿钱，公司拿到手的仅167元”。3%的低利润率，意味着下调份儿钱的渺茫，甚至传递出希望上调份儿钱的强烈信号。
与出租车企业声称低利润相对应，出租车司机则普遍反映劳动时间长，劳动收入低。
首汽集团第五分公司出租车司机朱先生告诉记者，作为一名从业十年的老司机，自己每天工作时间在10小时以上，然而收入最高的月份都没有超过5000元，北京出租车多数司机的收入普遍在2000到3000元左右，而与这低下的收入相配的，则是长期的超负荷工作。
朱师傅说，以平均1个小时接两个活收40块钱计算，10个小时总收入是400元，刨除油钱150元，份儿钱150元，中午20块钱饭费后只剩下80元，这还得除去汽车保养费。
此外，油价上涨是出租车司机普遍诟病的问题，以前油钱4块多，一天也拉400元。现在油钱七八块，每天多支出100多元，一月下来就少了3000多元，每位司机压力都很大。
因此，“作为司机，我们当然希望调低份儿钱。”多位司机向本报记者表示。
担忧变相增加司机费用
对于5月下旬即将召开的北京出租车调价听证会，司机们多持乐观态度。首汽集团第五分公司出租车司机张先生说，司机们对涉及出租车起步价、里程价和燃油附加费调整的听证会怀有期待。在他看来，适度调整起步价会提高出租车司机在交通早晚高峰期载客的积极性。
本报记者近日调查发现，每到晚高峰，德胜门、三元桥、京顺路、六里桥、芳草地、北皋、百子湾等地，都会出现大量出租车暂停营业的景象，路边的出租车长龙蔚为壮观。
“高峰时，只要一堵车，肯定越拉越赔钱，这个问题已经不是秘密了。”一位赵姓司机说，有时候可能拉10块钱的活，在路上就堵半小时。因此很多司机被迫选择高峰时段暂停营业，所以就出现了乘客们反映的打车难问题。
“调价后打车难的情况可能会得到缓解。”出租车司机王先生接受记者采访时表示，该公司调价措施将在听证会召开之后出台，下月开始实行，虽然目前份儿钱并未增加，但一旦公司借调价之机增加费用，调价是否能让自己的收入增加仍充满变量。
针对出租车调价听证会、份儿钱会否增加等相关问题，记者在首汽集团第五分公司找到了该公司“一把手”管总，但对方对此均避而不谈。
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