东风裕隆高调挑战“价值观”

    在第一款新车纳智捷大7SUV推出市场仅仅1年之后，10月12日，东风裕隆旗下的第二款新车——纳智捷MASTERCEO也在武汉车展正式上市。
    作为一款以独有的“Think 智慧科技”系统和首创的“尊荣双座”细分市场为卖点的车型，纳智捷MASTERCEO的售价为行政版39.8万元、旗舰版41.8万元，创下了华系车品牌的价格高点。
    在纳智捷MASTERCEO的上市现场，东风裕隆总经理吴新发对《华夏时报》记者表示，目前东风裕隆对纳智捷MASTERCEO定下的月销量目标是100辆左右，不过相比较销量目标而言，MASTERCEO更重要的任务则是再度拔高东风裕隆的品牌高度。“我想我们打的是价值战，而不是价格战。”吴新发说：“我们的价值就是让大家觉得这是独一无二。”
    价值战
    作为国内汽车行业的一名新兵，东风裕隆的成立时间还不到两年。不过，它的差异化营销方式却早已成为了业界关注的焦点。
    目前，东风裕隆旗下的第一款产品纳智捷大7SUV，已经凭借“Turbo动能引擎车 智能引擎”的“智慧车”独特定位获得了市场的认可，在进入市场短短一年多时间里，累计销量便已接近30000辆，进入了细分市场前10名。而北京车展首发亮相后，纳智捷MASTERCEO富有想象力和创新性的设计也得到了众多高端商务人士的青睐。
    据悉，纳智捷MASTERCEO是国内市场上第一款将“后座智慧”发挥到极致的车型，这主要体现在其车身长度超过4.8米，舱内座位布局却仅有两排，并以行业首创的电子隔屏区隔出了媲美私人客机头等舱的独立后舱空间。“在这个空间内，后座乘客不仅能够真正享有独立的专属空间，完全不被打扰，而且内嵌于后座中央扶手处的投影仪还可以将宽荧幕清晰地投影于中央隔屏上，实现PC、手机、车载电脑三位一体的高度融合和移动办公。”东风裕隆副总经理白清源称。
    据吴新发介绍，目前纳智捷MASTERCEO的价格已创下了自主品牌的价格新高，但与价格战相比，东风裕隆主打的却是“价值战”。“我们的整个销售从目前来看，其实遇到比较大的一个竞争就是竞争对手不断地砍价格，所以我们一直讲不用价格战，我们讲价值战。
    据悉，自接受预订以来，MASTERCEO已收到来自政府、IT、金融、汽车租赁等各个行业客户的订单超过100余辆。而不久前，在国资委的牵头下，中央部分机关单位还进行过一场针对东风裕隆公司旗下品牌纳智捷CEO产品的说明会。“这些都说明了MASTERCEO这块细分市场的未来前景，事实上，倘若MASTERCEO进入中央机关或各部委公车采购，也将成为首次进入这一级别公务车采购的自主品牌。”东风裕隆内部人士说。
    小市场大份额
    目前，车市进入微增长时代已成为业内的共识。为了提升自家上市新车的产品竞争力，越来越多的汽车品牌在产品上市之前就进行了大量的调研工作，力求对车市既有格局进行二度甚至三度细分。比如缔造“首个国产大中型SUV汉兰达”的广汽丰田，以及推出“首个国产高档紧凑型SUV奥迪Q5”的一汽奥迪，均在中国市场取得了不俗的成绩。
    有业内人士预测，随着中国汽车产业的进一步高速发展，更多的细分市场将被开发，也会逐步被消费者接受乃至追捧，而这些都将成为微增长时代汽车企业可以去深耕的新蓝海。
    “我们认为CEO进入的时机非常好，一定可以迎合国内不断多元且成熟的细分消费群需求。”东风裕隆营销总部总部长单志东表示，“小市场大份额在某种程度上要比大市场小份额更值得称道。”
    据悉，在下个月的广州车展上，东风裕隆还将发布一款大7MPV，此外明年年初，纳智捷旗下的首款轿车也将正式登场，“在产品构架方面，我们先推SUV、再推MPV、再上轿车项目，也是充分调研了当前市场的需求，这种流程是国内其他车企所未曾有过的。”单志东称。
    “事实上，初期我们切入的确实都是一些小众市场，因为我们要等品牌站稳了之后才逐渐地把量放大，我们不希望进入的都是低端市场，而是希望一直维持在中高端。”吴新发坦言：“不过即使是进入放量市场，东风裕隆也会追求特别的创新和差异，这些部分都会在后面的放量市场中出现。”
    据吴新发介绍，目前东风裕隆已制定好了未来十年的发展规划，其中中期规划就是在2015年销量突破20万辆，营业额达到250亿元。