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撒切尔主义重返英国?

作者:雷志华

来源:

发布时间:2012-03-23 21:50:09

摘要:撒切尔主义重返英国?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 雷志华 北京报道

   3月19日,英国首相卡梅伦发表讲话称,英国正考虑向私人资本出租部分公路资产,以募集资金改善和升级全国公路网络。英国财政大臣奥斯本3月21日发表2012年财政预算时,公布了英国未来十年将优先发展的“全国基建规划”,并对卡梅伦的计划表示支持。奥斯本在议会做报告时说,政府将为国家打造必需的现代化基础设施。他还透露,政府已经与英国十几个较大的养老基金开始了引入投资的合作。
    公路网络是英国重要的国有资产,卡梅伦的讲话被英国舆论视为为“公路私有化”开绿灯。自19世纪中叶英国政府承担国家公路的建设养护职能以来,英国的公路就不再收取通行费。目前英国公路承担着85%的客运量,绝大多数都不收费,只在个别桥梁和隧道收取车辆通行费。正因为如此,“付费公路”在英国被视为“政治毒药”,卡梅伦“公路私有化”的建议甚至被媒体称为“极端行为”。
    虽然是老牌资本主义国家,但英国却有着国有资产私有化的历史传统,其在私有化过程中的经验和教训,也成了后来者争相参照的样本。卡梅伦谈及在公路网络引入私人资本时,就提到了英国上个世纪90年代对自来水行业私有化的成功案例。不过,几乎在同时期进行的铁路私有化后暴露出的种种问题,则成为英国舆论抨击卡梅伦的例证。
卡梅伦的“大胆设想”
    “英国迫切需要改善和升级不断老化的公路基础设施,为改进公路状况研究创新性方法,而引入私人投资是一项‘大胆的设想’。”卡梅伦3月19日在讲话中说。他说:“此刻,我们亟须修缮落后几十年的国家基础设施,重建‘维多利亚女王时代’的自信和雄心。”“如果我们的基础设施二流,那么我们国家也将属于二流,英国在过去就明白这个道理。”
    根据卡梅伦的建议,英国将在全国公路网引入大规模私营投资,包括主权财富基金、养老基金或其他私人投资。他还提议,投资方有权长期租用英国公路网,同时政府为投资方设定如扩建或新建公路、减少交通拥堵等目标。如果实现目标,投资方就可从财政部获得一定比例的车辆消费税。对于敏感的“收费”问题,卡梅伦称,现有的公路不收费,但投资方扩建或新建公路,未来可以收费。卡梅伦还要求英国交通运输部和财政部对此进行可行性研究,今年秋季提交研究报告。
    据报道,罗斯柴尔德银行2010年的一份报告估算,英国全国公路网资产私有化价值高达1000亿英镑。不过,英国政府消息人士透露,卡梅伦的私有化设想可没有那么宏大,只是计划出租某些公路主干道和高速公路,而不是全面的出售。而且,计划出租的公路只占英国全国公路总里程的3%。
    去年11月,英国财政大臣奥斯本公布了一份名为“全国基建规划”的方案,以刺激经济增长,是卡梅伦政府应对经济疲软的重要举措。该方案的主要内容是,英国政府将在未来十年投入300亿英镑,改善或新建包括公路、桥梁、高速铁路和铁路网在内的基础设施。由于正陷入二战以来最严重的财政赤字,英国政府不得不采用政府投入与私人投入相结合的方式,多渠道地筹集资金。根据英国政府的计划,200亿英镑的资金来自英国养老基金,政府投资50亿英镑,其他50亿英镑计划从海外募集。
公路私有化的“两难”
    根据国际道路联盟出版的《世界道路统计年鉴2009》公布的数据,英国全国公路总里程约为42万公里,其中高速公路3673公里,主干道或国道4.9万公里,次干道或区域公路12.2万公里,其他道路里程约为24.5万公里。运输部是英国交通运输部门的最高行政机构,管理包括公路、铁路、民航以及海运等在内的运输业务。英国公路实行三级管理体制,即运输部、公路署和地方公路管理部门。运输部下设多个职能部门,其中“高速公路局”的职能,就是负责英国全国高速公路以及主干道的管理、运营、维护和修缮等工作。
    英国的铁路、民航以及港口等都曾经或者已经实行私有化,公路是目前交通领域最后一块国有化阵地,基于历史和现实的原因,改革的难度可想而知。目前全英国只有一条收费公路,即2003年12月建成通车的、位于伯明翰附近的一条长43公里的高速公路。这条公路每次通行费为5英镑,建设该高速公路的初衷是为了缓解附近拥挤的交通,不过现实情况是,仍有大量的车主不习惯收费公路,而宁愿挤在周边的免费公路上。这也是卡梅伦将部分公路私有化招致反对的原因之一,即在只有部分私有化的公路收费的情况下,能否起到卡梅伦所称的“缓解交通拥堵”的作用。从投资方角度看,车主不选择收费公路,那就不能保证获得稳定的收益,从而影响投资积极性。
    英国《每日电讯报》的一篇评论认为,卡梅伦将部分公路私有化的计划没法达到其所称的媲美“维多利亚时代”辉煌的目的,“维多利亚时代创造性的关键在于私人投资能获得利润,英国在相当长的时间内在基础设施方面都是世界的领先者,但我们的道路如今无论在资产价值、效率还是设计上都已经大大落后”。该评论指出,现在公司很难从英国基础设施投资中获利,尤其是在公路和铁路领域。如果希望私人投资者进入,那就要给他们建设道路和收费的自由。在这一点上,政府就应该靠边站。
    是否“收费”,是英国舆论质疑卡梅伦“公路私有化”的焦点,人们普遍担心这项措施会导致公路收费增加,从而加重出行成本。英国一家专业汽车杂志网站所做的调查显示,85%的受访者反对这项计划。英国“影子内阁”运输大臣玛丽亚·伊格尔称:“驾车人已经忍受创纪录的高油价,如今还将面临公路收费,生活成本必定进一步增加。”伊格尔表示,卡梅伦首相似乎在重复铁路私有化的错误。铁路私有化本来是为了降低成本和票价,后来却成了既得利益者掠夺乘客的机会,而且还加重了纳税人的负担。
    就任英国首相之初,卡梅伦在接受媒体采访时曾说:“我将成为像撒切尔夫人一样的社会改革者,现在这个国家最需要的就是来一次彻底的社会变革。”无论从推动经济自由化还是进行大刀阔斧的减税来看,卡梅伦似乎都在实践着“撒切尔主义”。“公路私有化”计划能否顺利推进,或许会成为卡梅伦政治抱负的一块试金石。

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