奥迪 将“不可能”变“可能”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东 佛山报道

从现场停放的一辆红色奥迪A3概念车中下来，广东省代省长朱小丹向守候在一旁的大众汽车集团董事长文德恩问起了高尔夫的情况。在得到“一定请您到狼堡（沃尔夫斯堡，大众汽车总部）去看最新高尔夫”的答复后，朱小丹向文德恩竖起了大拇指。而站在一旁的奥迪集团董事会主席施泰德的脸上写满了笑意。
这一天是12月1日，一汽-大众佛山分公司正式成立的日子。其实，朱小丹并不用等太久，一年半之后，他就能在家门口看到驶下一汽-大众佛山工厂生产线的第七代高尔夫（高尔夫A7）。随后，朱小丹曾亲自体验过的奥迪A3概念车也将在这里变为现实。而到2015年，这里将形成30万辆的年产能，与一汽-大众奥迪长春工厂一起，冲刺年销售70万辆的“不可能任务”。
一波三折
佛山离广州并不远，“广佛同城”后，从广州驱车到一汽-大众佛山工厂所在地南海区狮山镇不过一个多小时。在过去一年多时间里，不断前来探营的媒体早就熟悉了这里的一草一木。但在12月1日，那些曾经熟悉的景致变得不复存在，取而代之的是支起一座座车间的钢筋铁骨。
在这一天正式成立的一汽-大众佛山分公司正是一汽集团、大众汽车、奥迪三方合作的结晶，但其成立之路也颇为曲折。
2010年初，依据大众中国在2009年11月广州车展上发布的“南方战略”，业内有消息称一汽-大众将在南方投建一家新工厂。随后，依托区位和零部件集群优势的佛山逐渐浮出水面。
接下来的几个月里，尽管不时有挂着“吉”字头牌照的汽车出入佛山，但却迟迟未见工厂动工。合资企业推出自主品牌，这一在汽车工业产能过剩、投资过热大背景下出台的不成文的“硬性规定”，成为一汽-大众佛山工厂建设的最大阻碍。
今年5月31日，是一个一汽-大众总经理安铁成反复提及的日子。由于合资自主新能源品牌“开利”的诞生，佛山工厂在这一天正式获批。
“2011年对一汽-大众来说是好事连连，今天又是一个很重要的里程碑。”安铁成难以按捺兴奋，“今天（12月1日）刚拿到11月份终端销量数字，1-11月份，一汽-大众累计销售96万辆（含奥迪品牌及进口车），过百万的（销量）目标有可能在今年提前实现。而佛山工厂的成立，是未来一汽-大众实现165万辆可持续发展目标的重要部分。”
强攻华南
按照一汽-大众的规划，到2015年，一汽-大众将实现年销售165万辆，其中，奥迪品牌将完成70万辆。
一个多月前的10月13日，一汽-大众成都工厂进入试生产阶段，到明年3月，正式投产并逐步形成30万辆的产能规模的成都工厂，将有效缓解一汽-大众大众品牌车型产能不足的困局。但对奥迪而言，目前的产能问题则显得更加严峻。
最新数据显示，刚刚过去的11月份，奥迪在中国市场再次刷新纪录，当月销售29588辆，全年销量达到28万辆。接连不断被刷新的纪录，一方面让奥迪继续领跑中国豪华车市场；另一方面却让本就吃紧的产能更加捉襟见肘。
今年春节前后，一汽-大众长春工厂对奥迪生产线进行了长达35天的停产改造。这是一汽-大众历史上停产时间最长的一次产能提升项目，虽然为奥迪全年创造了近9万辆的产能，但此间“损失”的近2万辆产量也让奥迪更加清晰地听到了奔驰、宝马迫近的脚步声。
“我并不认为宝马将在中国市场超过奥迪，（奥迪的）竞争对手首先应该看看我们做了什么？我们总是比竞争对手走得更快一步。”显然，佛山工厂的正式成立，让施泰德在中国市场有了更充足的底气，“在中国，我们有个非常明确的目标——在高端车领域做领先者。”
但一如大众品牌在华南市场的占有率，奥迪同样需要补齐在这一市场的短板。资料显示：在广东市场，奥迪2008年的销量只有6300辆，但通过“南方战略”，这一数字今年有望超过32000辆。而为了满足南方市场更加时尚的消费诉求，新一代A3将成为佛山工厂投产的首款奥迪车型。
“欧洲南部以生活优雅著称，当然，那边还存有尚待解决的经济问题。”文德恩的致辞先扬后抑，但对广东的称赞却不吝溢美，“中国南方也很美好，也是中国经济的支柱。谁想在中国长期发展，就要在广东打下基础，树起标杆。所以，佛山工厂对我们来说是一个重要的里程碑。”

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）