本报记者 王潇雨 北京报道
继去年12月25日大幅降低国内航线燃油附加费之后，国家发展改革委（下称发改委）、交通运输部中国民用航空局（下称民航局）又宣布于1月15日起暂时停止征收国内航线旅客运输燃油附加费用。
根据发改委和民航局发布的通知内容，此次停收的依据是“根据近期国内航空煤油价格变动情况。”而今后是否恢复收取则要“视国内航空煤油价格变动情况另行研究确定。”
“没想到！”以为从事机票代理行业的人士对《华夏时报》记者表示，“刚刚大幅下调，这么短的时间里又取消，实在让人看不懂，还不如当初就直接取消。”
上一次国内取消燃油附加费是在2004年，当时的中国民用航空总局（现交通运输部民航局）根据颁布的《民航国内航空运输价格改革方案》，宣布取消燃油附加费。然而国际油价的不断变化以及管理部门思路的调整使得此次停收维持的时间非常短，2005年8月1日即宣告复征，当时公布的标准是800公里以下20元/人；800公里以上40元/人，与去年年底下调后的标准相一致。而之后几年间又经过多次调整，费用标准始终维持在800公里以下30-80元，800公里以上60-150元间。
“与去年的大幅下调相比，燃油附加费的取消对航空公司影响不算太大，”一位民航业内人士表示，“虽然损失了一部分收入，但受此影响，选择航空出行的旅客将会相应增加，从而提升航空公司的客座率，反而有可能会增加收益。”
而取消燃油附加又引发了另外一层担忧，即机票价格的上涨。按照一些业内人士的说描述“航空公司随便将折扣幅度收紧一点，消费者可能就会付出比之前所缴纳的燃油附加费用更多价格。”
“机票价格是市场行为，航空公司根本控制不了，”一位供职于某国有航空公司的人士对《华夏时报》记者表示，“对一些规模比较小的航空公司来说，还是更看重客座率，”所以“市场环境差的时候价格战仍然不可避免。”
在通过取消燃油附加“救市”的同时，民航局以及相关机构也开始出台一些措施对航空运输市场进行规范。
民航局相关负责人1月14号透露，将从1月起对国内实行运价上下限管制的600余条航线开展价格专项治理。具体的价格治理仍要求各航空公司和销售代理企业严格执行国家价格政策，对违规恶性价格竞争进行规范治理。
而中国航空运输协会（China Air Transport Association，下称中国航协）也在1月9日出台了《中国航空运输协会机票促销行为规范》，对于代理企业促销机票行为作出具体规定。规范称，为避免混淆视听，通过任何媒体（包括电视等）的机票销售促销信息，均不再提及具体折扣，只列“优惠票价”及促销时间、咨询电话。
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