新天籁未来能否坐三望二

作者：孙斌

来源：华夏时报

发布时间：2008-09-22 16:37:00

摘要：新天籁未来能否坐三望二

新天籁未来能否坐三望二

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者孙斌北京报道

     9月19日，东风日产的第100万辆车将在花都工厂下线，在此之前，来自全国乘用车联席会的数据显示，新天籁在七八月间的销售数字已经顺利进入了中级车销售三甲，月销8000辆，而若是东风日产继续这样的走势，新天籁上市之初定下的年销10万辆指标将逐步成为现实。但与此前八代雅阁上市初的加价销售不同，东风日产几乎扛定了价格大旗，无论从东风日产副总经理任勇口中，或来自于4S销售体系的声音都出奇一致：“坚决不加价！”而在蒙迪欧官方降价和迈腾的几度让利后，东风日产也坚称，标定的对手不是这个层面，显然，新天籁已将坐标系界定在雅、凯之间，坐三望二，中级车市日后是否将出现日系三雄竞技的局面？
高端平稳放量
    “现在，新天籁2.5L领先型和公爵系列的走量已基本达到了店内出货的一半以上，每月的销售数字都能稳定在80-90辆左右。”从北京东风日产首汽店反馈来的信息看，单一销售店的业绩几乎与上半年形成了截然不同的比较（上半年，该店几乎完全靠骐达和颐达走量），而来自于乘联会的销售总计也佐证了这样的局面——凭借新车效应，新天籁的出货量在本来平淡无奇的七八月间却表现出了较高的增长率。据相关经销商称，很多最后购车的客户很大一部分是从雅、凯客户中分流出来：“到店看了实车之后，客户基本确立了购买想法，而明星车型的供货不足，也在一定程度上给新天籁提供了市场空隙。”一位东风日产经销商称。
    在采访中，一位正在东风日产店购车的客户的想法也与之暗合：“CVT变速箱、VQ6缸发动机，比较中国化的内饰，这些都是在选车时其他车型没能具备的。只要能及时供货，我会确定订车。”
    与他的想法一样，最近任勇说的最多的一句话是：“工厂正加班加点组织生产，以争取已收订单在45天内提车。”这也几乎成了其销售系统内一线员工的口头禅：“保证不加价，及时提车。”简单的说法，倒是给了购买群体很大的信心。
    东风日产公关部在接受采访时表示，“目前公爵主打的中高端市场仍然保持热销状态，此外2.0L和2.5L新天籁的销量也开始攀升”。就在新天籁上下游产品冲量同时，其竞品也在设法曲线救国。
    广丰相关人士表示，经过7月份和8月份的市场终端价格调整之后，凯美瑞的市场终端价格已经下滑2万元左右。而广本八代雅阁的官方价格虽没有任何松动，但各地市场终端新雅阁的价格已经出现5000元左右的浮动，而广本2.4NAVI版的上市也在无形中给东风日产高端产品线造成了压力。
中端挖掘市场
    在2.0L左右的产品线上，来自蒙迪欧和迈腾的合围之势也在拉开，拥有“PQ46、TSI、Tiptronic 6挡手自一体变速器、42米长的激光焊接、空腔注蜡、全系ESP”支撑的“技术霸王”迈腾在经过一系列价格调整后，产品线已基本布局到位，而一汽大众作为奥运会的赞助商，已经在7-8月间做了大量的品牌推广工作，这一点是东风日产并不具备的品牌优势。另一方面，长安福特上周也官方宣布下调了蒙迪欧全系价格，尽管致胜在市场占有率方面没有明显优势，但大幅的价格调整也必然会分流部分新天籁2.0L的潜在客户群。
    尽管中端市场压力不小，但据东风日产相关人士表示，在公爵保持旺销的同时，天籁品牌目前也开始发力，这使得天籁能够在8月份销售淡季里巩固市场地位。上市初期，公爵和天籁的销量维持在55比45左右；而8月份，这个比例变成了45比55。
    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，由于致胜的市场份额不大，很难会有企业跟进蒙迪欧致胜的降价。
    东风日产市场部公关科文飞表示，无论从市场定位还是车型风格，天籁都没有把蒙迪欧致胜作为对手。从9月第一周的销售数据来说，天籁是蒙迪欧的3倍多。他们不会专门采取什么应对措施。截至8月底，上市两个月的新天籁销量为1.5万辆，已经连续两个月位居这个市场的第三位，仅次于领先的新雅阁和凯美瑞。
    若排除蒙迪欧和迈腾的影响，上海大众领驭也不可小觑，一位业内人士称，领驭的销售目前也只是暂时处于低迷状态，并不会长期持续，在下半年中级车暂无更新的价格体系介入市场前，领驭或将继续保持一段时间的高位增长。
    而反观新天籁，由于6月中旬才投放市场，东风日产接到的订单和经销商进货量都会比较大，所以首月快速放量势头强劲，上市首月即达到了8000多辆，但这种势头是否会一直持续？随着经销商的逐渐铺货加库，新天籁的放量在未来还将有一定的考察空间。
    至少在短期内，东风日产可以小庆贺一把，在淡季内，它几乎打败了除广丰和广本外的所有对手，但在众多专家普遍预期的年末车市销量上扬之际，东风日产将面临更加复杂的局面。
    根据目前已经获知的消息看，其CVT发动机明年落户广州几乎已经没有任何悬念，一旦其配套发动机顺产，其产品配套和生产成本将在未来迅速得到优化，但近在咫尺的问题是，变速箱项目从上马到投产后提供成本支持，至少还有几年的消化时间，在这段时间内，东风日产必须依靠自有能力来应对车市的多头冲击。
    一位业内人士的话比较有说服力：“在未来相当长时间内，真正考验东风日产的是其产品本身的耐久力，毕竟无论是迈腾，或是致胜要想短期内在市场上站起来需要时间，留给新天籁有足够的市场空隙，只要营销对路，东风日产完全可以复制2006年甚至超越之前的销售成绩坐三望二。”由此看来，未来中级车前三座次是否会发生变化，还未可知。