难遏航运颓势中国远洋“消船保利”

来源：华夏时报

发布时间：2008-12-20 22:23:00

摘要：难遏航运颓势中国远洋“消船保利”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者陈岩鹏北京报道

    “我们决定立即停止大规模的船舶投资。”12月18日，中国远洋集团总裁魏家福在接受《华夏时报》采访时如是说。
    据了解，中远集团16日发布的公告称浮亏40亿，而其此前曾被评为世界上“净利润”最高的航运企业。不仅仅中远一家，中国海运集团等其他四家行业的“排头兵”，也在经历着骤升骤降的变化。
    然而，航运业的寒冬似乎才刚刚来临。记者采访的多位业内人士均表示：未来一段时间航运业的走势不看好，航企会出现业绩大幅下滑和亏损现象，明年航企大面积倒闭不可避免。
“800多点跌过了头”
    作为反映海上运送各主要原材料所需价格的重要指标，波罗的海干货指数（BDI）在9月份形成分水岭。9月份以前，BDI一直保持高位运行，5月曾达到最高的11000多点。
    而进入9月份，BDI“自由落体式下跌”，11月跌到600多的最低点。中国船东协会负责人指出，受国际金融危机的影响，BDI一路下跌，反映了整个航海运输业形势不容乐观。
    也是在BDI跌落最低点的11月份，我国港口货物吞吐量仅完成4.6亿吨，同比增长0.5%，增幅降至近十年来最低水平，尤其外贸吞吐量甚至出现了负增长。
    交通运输部公布的数据显示：11月港口接卸进口铁矿石3000万吨，同比下降20.7%，首次出现负增长；港口煤炭发运量11月仅完成3400万吨，同比下降13.2%，其中内贸煤炭发运量继续出现负增长。除进口原油外，煤炭、铁矿石等大宗货物吞吐量均出现较大幅度回落。
    “油运相对稳定，受影响最大的是外贸集装箱和干散货的业务。”中原证券航运业分析师高世梁表示。而被看做是外贸出口形势晴雨表的港口集装箱吞吐量，在传统圣诞货物出货旺季增长乏力。11月份仅完成1060万标箱，同比增长6%，增幅同比下降了6.7个百分点，环比回落了4个百分点。
    尽管12月份BDI有微幅反弹，截止到12月19日仍停留在829点。中国船东协会人士认为“这个点位是现在运价的体现”。但高世梁则认为，“800多点也是有些跌过了头”，历史上也是非常少见的，在这一水平上，没有一家航企不亏的。
“明年将会更加困难”
    中国船东协会人士表示，国际贸易90%靠航运，航运业是为经济贸易服务的，有需求才会有服务，经济下滑势必带动航运业的下行。
    世行日前发布的《2009年全球经济展望》报告中预测，受金融危机引发的全球经济下行影响，2009年世界贸易额将收缩2.1%，是自1982年以来的第一次下滑，而发展中国家的出口额也将出现大幅回落。另据交通银行研究部预计：明年我国出口形势将更加严峻，“负增长有可能成为常态”。
    “受实体经济下滑的影响，水路运输需求将进一步萎缩，明年会是更加困难的一年。”前述人士向记者坦承。高世梁也认为，干散货的运力明年供给还会大规模释放，这也将加剧航运市场的供求不平衡。
    国泰君安分析师认同上述观点：从基本面来看，干散货、集装箱航运业在经济趋缓需求疲软的背景下，又有大量运力投放，2009年行业下行趋势明显，目前尚未看到任何转机。兴业证券分析师更悲观地认为，“2009年未必就是底部，可能持续到2010年上半年”。
    BDI空前暴跌后持续极度低迷，已经波及航企的业绩。全球最大的干散货运输公司中国远洋16日发布公告称，由于近期市场的急剧变化，运价大幅下跌，FFA产生浮动亏损。截至12月12日，所属干散货船公司持有的FFA，公允价值变动损失合计为53.8亿元人民币，已交割部分实现收益为14.3亿元，二者相抵后浮亏39.5亿元。
    业内人士分析，由于中国远洋目前已锁定的2009年营运天比例较低，预计公司散货船队未来2年盈利将相当有限且不排除出现亏损。
    中集集团发布的公告称：今年公司的干货箱制造业务较往年提前进入了淡季，而我国整个干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。
    上述中国船东协会人士表示，受近期运价加速下跌影响，各大船东纷纷撤线封船，预计多数集装箱船队四季度将面临亏损。
削减船只御寒过冬
    18日，中远集团接受记者采访时表示，公司决定立即停止大规模的船舶投资。据介绍，早在去年7月份，中远就成立了一个应对美国次贷危机的领导小组，并采取了多项紧急措施。
    “今年年初我就取消了126条新造船的计划。”魏家福对记者说。
    通过控制船只来盈利，魏自诩这一措施现在看来是非常有效的，“我们手上还握有数百亿的现金，现在晚上还睡得着觉”。
    正是因为策略得当，2008年度中远集团成为财富全球500强净利润最高航运企业，盈利能力高居世界航运业首位。
    目前中远“消船保利”的盈利模式也为其他航企仿效。澳洲麦格理证券研究机构近期走访了15家中国造船厂，发现船厂无一不面临订单取消问题。该机构日前发布的报告称，只有23%的干散货新船订单收到进一步的建造资金。另外有10%以上的订单估计根本没有支付定金，并预计几乎所有这类订单会被取消或重新谈判。
    不过，中国船东协会方面也有不同看法：中远公司采取控制船策略获得了成功，不仅凭借其业内一流的经营能力，而且所处的环境是过去几年的BDI牛市，但在熊市下此种盈利模式面临严峻挑战。