首页产业正文

难遏航运颓势 中国远洋“消船保利”

作者:陈岩鹏

来源:华夏时报

发布时间:2008-12-20 22:23:00

摘要:难遏航运颓势 中国远洋“消船保利”

 

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 陈岩鹏 北京报道

    “我们决定立即停止大规模的船舶投资。”12月18日,中国远洋集团总裁魏家福在接受《华夏时报》采访时如是说。
    据了解,中远集团16日发布的公告称浮亏40亿,而其此前曾被评为世界上“净利润”最高的航运企业。不仅仅中远一家,中国海运集团等其他四家行业的“排头兵”,也在经历着骤升骤降的变化。
    然而,航运业的寒冬似乎才刚刚来临。记者采访的多位业内人士均表示:未来一段时间航运业的走势不看好,航企会出现业绩大幅下滑和亏损现象,明年航企大面积倒闭不可避免。
“800多点跌过了头”
    作为反映海上运送各主要原材料所需价格的重要指标,波罗的海干货指数(BDI)在9月份形成分水岭。9月份以前,BDI一直保持高位运行,5月曾达到最高的11000多点。
    而进入9月份,BDI“自由落体式下跌”,11月跌到600多的最低点。中国船东协会负责人指出,受国际金融危机的影响,BDI一路下跌,反映了整个航海运输业形势不容乐观。
    也是在BDI跌落最低点的11月份,我国港口货物吞吐量仅完成4.6亿吨,同比增长0.5%,增幅降至近十年来最低水平,尤其外贸吞吐量甚至出现了负增长。
    交通运输部公布的数据显示:11月港口接卸进口铁矿石3000万吨,同比下降20.7%,首次出现负增长;港口煤炭发运量11月仅完成3400万吨,同比下降13.2%,其中内贸煤炭发运量继续出现负增长。除进口原油外,煤炭、铁矿石等大宗货物吞吐量均出现较大幅度回落。
    “油运相对稳定,受影响最大的是外贸集装箱和干散货的业务。”中原证券航运业分析师高世梁表示。而被看做是外贸出口形势晴雨表的港口集装箱吞吐量,在传统圣诞货物出货旺季增长乏力。11月份仅完成1060万标箱,同比增长6%,增幅同比下降了6.7个百分点,环比回落了4个百分点。
    尽管12月份BDI有微幅反弹,截止到12月19日仍停留在829点。中国船东协会人士认为“这个点位是现在运价的体现”。但高世梁则认为,“800多点也是有些跌过了头”,历史上也是非常少见的,在这一水平上,没有一家航企不亏的。
“明年将会更加困难”
    中国船东协会人士表示,国际贸易90%靠航运,航运业是为经济贸易服务的,有需求才会有服务,经济下滑势必带动航运业的下行。
    世行日前发布的《2009年全球经济展望》报告中预测,受金融危机引发的全球经济下行影响,2009年世界贸易额将收缩2.1%,是自1982年以来的第一次下滑,而发展中国家的出口额也将出现大幅回落。另据交通银行研究部预计:明年我国出口形势将更加严峻,“负增长有可能成为常态”。
    “受实体经济下滑的影响,水路运输需求将进一步萎缩,明年会是更加困难的一年。”前述人士向记者坦承。高世梁也认为,干散货的运力明年供给还会大规模释放,这也将加剧航运市场的供求不平衡。
    国泰君安分析师认同上述观点:从基本面来看,干散货、集装箱航运业在经济趋缓需求疲软的背景下,又有大量运力投放,2009年行业下行趋势明显,目前尚未看到任何转机。兴业证券分析师更悲观地认为,“2009年未必就是底部,可能持续到2010年上半年”。
    BDI空前暴跌后持续极度低迷,已经波及航企的业绩。全球最大的干散货运输公司中国远洋16日发布公告称,由于近期市场的急剧变化,运价大幅下跌,FFA产生浮动亏损。截至12月12日,所属干散货船公司持有的FFA,公允价值变动损失合计为53.8亿元人民币,已交割部分实现收益为14.3亿元,二者相抵后浮亏39.5亿元。
    业内人士分析,由于中国远洋目前已锁定的2009年营运天比例较低,预计公司散货船队未来2年盈利将相当有限且不排除出现亏损。
    中集集团发布的公告称:今年公司的干货箱制造业务较往年提前进入了淡季,而我国整个干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态。
    上述中国船东协会人士表示,受近期运价加速下跌影响,各大船东纷纷撤线封船,预计多数集装箱船队四季度将面临亏损。
削减船只御寒过冬
    18日,中远集团接受记者采访时表示,公司决定立即停止大规模的船舶投资。据介绍,早在去年7月份,中远就成立了一个应对美国次贷危机的领导小组,并采取了多项紧急措施。
    “今年年初我就取消了126条新造船的计划。”魏家福对记者说。
    通过控制船只来盈利,魏自诩这一措施现在看来是非常有效的,“我们手上还握有数百亿的现金,现在晚上还睡得着觉”。
    正是因为策略得当,2008年度中远集团成为财富全球500强净利润最高航运企业,盈利能力高居世界航运业首位。
    目前中远“消船保利”的盈利模式也为其他航企仿效。澳洲麦格理证券研究机构近期走访了15家中国造船厂,发现船厂无一不面临订单取消问题。该机构日前发布的报告称,只有23%的干散货新船订单收到进一步的建造资金。另外有10%以上的订单估计根本没有支付定金,并预计几乎所有这类订单会被取消或重新谈判。
    不过,中国船东协会方面也有不同看法:中远公司采取控制船策略获得了成功,不仅凭借其业内一流的经营能力,而且所处的环境是过去几年的BDI牛市,但在熊市下此种盈利模式面临严峻挑战。

 

华夏时报订阅电话
北京(010-59250200)  (010-59250001) 上海(021)52890785  深圳(0755)81197099
全国各地邮局均可订阅:邮局订阅电话:11185

 

 

 

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(3)收藏(0)
水皮杂谈