堵车的逻辑

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发布时间：2010-08-27 22:14:11

摘要：堵车的逻辑

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者张智实习记者王乙同北京报道

   一夜之间，在京藏高速拥堵长达11天、延绵超过百十公里的大塞车，悄无声息地消失了。
    李俊杰终于松了一口气，作为一名运送蔬菜的卡车司机，他往返河北怀安和北京之间已经有三四年了，京藏高速是他送菜的必经之路。路的疏通，意味着不用多花时间绕行，不用多交好几百的过路费，不用再浪费油钱，最重要的是，不用在路上一堵好几天，体会“生活在路上”的感觉。
    “听说有些运蔬菜的车被堵在里面，全车的菜都烂了，损失惨重，还好我的运气不错。”李俊杰心有余悸。他所在的河北怀安是这次塞车最为严重的地区之一，很多车就是被堵在内蒙古集宁市到河北怀安市之间。而即使是京藏高速拥堵的时候，怀安进京方向的车也要限行，对进出北京的车辆实行控制，按照北京方面统一调度放行，这就导致了大量货车滞留在高速路上。长长的车队堵在高速入口处是常态。
    “堵车很常见，一般去的时候要比回来的时候多出几个小时，最多的时候，会多三个小时。”李俊杰说道，“跑京藏这么多年，还是第一次堵车堵得这么严重。”
    对躲过这场堵车的人来说，持续11天堵车不过是个奇闻，而对于亲历其中的人来说，则实在是一场煎熬。由于内蒙古新开发的煤田相关运输设施还不完善，只能靠着公路运输，很多人成了运煤司机。内蒙古的运煤司机小王在接到《华夏时报》记者电话时，声音嘶哑疲惫，只说了一句话：“现在可以好好休息了。”
    就在几天前，张家口市交通局办公室主任张明海在接受记者采访时曾表示，此次堵车和110国道修路有关，由于道路施工，北京市对进出北京的车辆实行交错管控。他预计到9月17日道路建设按计划完成车道开通时，交通状况才会恢复正常。
    这是官方给出的堵车理由之一。另外几个理由是，由于经济发展和旅游升温，今年以来车流量暴增，增幅达48%，这与外埠进京货车数量大幅上升有关。而进入暑期，旅游车辆和市民自驾车辆有所上升，也增加了交通压力。高速公路上发生的大货车交通事故，处理时间一般都较长，也是造成拥堵的重要原因。
    值得注意的是，海外媒体也对本次中国大堵车进行了集中放量的报道。《华尔街日报》认为，发生在进京方向的大堵车是因为私人汽车数量的迅猛增长，以及北京房价太高，人们不得不走得越来越远以寻求便宜房子；英国《卫报》报道说，山西省的道路高收费也是导致塞车的原因之一，由于其他道路的收费太贵了，大家都不得不使用这条道路，应该免费通行。
    然而李俊杰有自己的看法，他认为是北京方面放行速度太慢引发了堵车。这个生活在“进京最堵区间”、饱受堵车之苦的司机的疑惑，“要说前几天的堵车，是因为110国道修路限制通行的原因，那么平时不修路的时候，为什么还堵车呢？要说是因为旅游或者私人汽车太多的原因，为什么堵的都是大货车呢？要说是管理漏洞，怎么一夜之间又通了呢？”
    没有超载就没有堵车。这是进京货运司机最大的感觉。
    李俊杰举了一个例子。他从怀安出发到北京，一路上遇到三个称重站。称重站要求货车一辆一辆过地磅称重，速度非常慢。有超重的情况，就要付一部分超重费。而货车，特别是运煤的货车，由于路途远，运价低，不超重基本挣不到钱，所以一到称重站，队伍就拉长了。此外在怀安路段，还常常有警察沿路拦车，检查收费。遇上这种情况，又会堵一阵子。
    最后，好不容易到达北京地段，管得更严，要有进京证件，要称重，一旦超重，还不能像在小城市一样交些罚款就过，必须要把超载的货物卸下来。到了北京入口，车辆数量一般都比较多，此时拥堵最为严重，尤其是晚上，工作人员速度放缓。
    按照测算，在此次大堵车中，几乎1分钟就能堵1.5公里。这在110国道还能正常运营、货车得以分流的时候，并不是那么明显。但现今大部分货车都走京藏高速，堵车效果立显。此时鼓励货车绕行，由于交通控制，在车流高峰时期，控制大货车进入高速公路的数量，几个小时才放行一次，放行速度较慢，车经由山西绕行回京藏高速之后，面临的依然是长时间的堵车。甚至由于通行车辆较多，导致二级公路也拥堵数天。
    一些河北交警也认为，堵车的根本原因是因为北京对于超载车的放车速度。一位交警表示，北京应该研究在京藏高速公路限制4吨以上货车通行的政策合理性，提高道路资源利用率。同时加快110国道北京段进京方向放车速度，提高整体通行能力。他们还建议河北对超载货车实行计重收费加价再加价的措施，基本保证进京货车不超载，促使北京不再设站治超，避免车辆长时间、长距离滞留。