日系落寞 新政力挺自主品牌

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

   6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。这5个具备一定的产业化基础的城市，最终执行效果如何，将直接决定着未来政策的走向。
    与之前业内推测相吻合的是，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
日系混动未受鼓励
    此次公布的补贴细则，明确地指出了中国新能源汽车技术路径，即国家要鼓励发展的是电动汽车。而试点城市的选定，也是对本土厂家发展新能源汽车的暗中相助。如深圳的比亚迪、上海的上汽集团、长春一汽集团、合肥奇瑞和杭州吉利、众泰都将受益。
    很明显，目前很有竞争力的日系油电混合动力轿车被排除在补贴之外，这包括混合动力凯美瑞、普锐斯还有混合动力思域等，当然还有雷克萨斯的大排量混合动力。油电混合动力虽然成熟，但并不是国家政策鼓励的重点。
    《华夏时报》记者早前了解到，在补贴细则出台前，其部分相关技术标准已经悄然落地。其中《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准，已通过工信部等相关部门审查。工信部副部长苗圩表示，除了这4项标准外，还有多项新能源汽车技术标准将陆续出台。
    有了政策的支持，有了行业标准的规范，电动车是否就迎来了真正的春天？记者在采访中了解到，不少业内人士并未因此看好电动车的发展，原因很简单，国内配套设施跟不上，这将极大地抑制电动车的推广。汽车行业分析师贾新光对记者强调，即使消费者得到政府补贴，在价格居高不下、配套设施未大规模建立的情况下，仍难出现新能源车购置热潮。“由于配套设备、电池成本等诸多因素，新能源车至少需要5年甚至15年方能进入高速发展期。”他表示。比亚迪销售公司副总经理王建钧也表示，目前配套设施的建设非常紧迫，虽然国家对私人购买新能源汽车的补贴降低了购车成本，但是比亚迪公司仍将维持年初制定的全年1000辆的电动车的目标，不会马上扩大产能。
车企低调回应
    对于补贴试点政策出台的时机，奇瑞股份副总经理袁涛称“很及时”，“新能源汽车项目发展也有十年时间，也确实该试点了，不能总停留在实验室里。”在他看来，这个政策必定会极大地促进新能源汽车产业化和研发，尤其是从个人用户这个角度来看确实是个利好。“让更多人接触和使用新能源车，尤其是接触。以前大家对我们的产品还有点雾里看花，这次政策的推动起码给大家提供了一个机会。”
    王建钧也承认，补贴政策的出台对新能源汽车的发展有非常大的帮助。该政策某种程度上可加速新能源汽车的商业化发展，长期来看对生产企业也是个利好。汽车企业的反应似乎都有些“务虚”，普遍的观点是，要想短期内从电动车方面获得利润，几乎是不可能的，用某业内人士的一句话就是：新能源车领域是“饼大馅小”。
    国家863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚就认为：“补贴并不高。”“企业不仅占不了便宜，多半还要贴钱进去。”他说。“我们打个比方，一辆QQ的汽油车和电动车，都卖4万元，你会买电动车吗？基本所有用户都不会。那么就是说，电动车价得低于同款的汽油车才可能有市场，而这是很难的。”王秉刚说道。由于刚刚开始上马电动车，用户接受需要一定时间，生产还成不了规模优势，零部件供应也难以一下子上量，车价必然难以降下来，虽然有了补贴，但对于车企来说依然是一道难题。
消费者算细账
    由此看来，补贴更多的还是惠及了消费者。那么，对于5个城市的消费者来说，到底能得到怎样的实惠呢？王建钧给记者算了一笔账：像F3DM双模电动车，按照新的补贴标准的话，可以享受5万元的补贴标准，如果说在深圳销售的话，它会在中央财政补贴的基础上，还会补贴2万块钱，深圳补贴的额度就达7万块钱，目前这款车的市场零售价是165800元，如果补贴之后，一辆车就不到10万元。
    根据各大厂商公布的纯电动汽车参数和售价，补贴标准基本能覆盖新能源汽车购买成本的30%以上，减去补贴后，消费者购买意愿或将被刺激。其中奇瑞S18售价在7万，电池容量15KWH，补贴额4.5万元，补贴幅度高达64.28%；比亚迪E6售价在20万，电池容量27KWH，补贴额6万元，补贴幅度30%；长安奔奔Mini售价在10万-15万元之间，电池容量15KWＨ，补贴额4.5万元，补贴幅度37.5%。
    业内专家表示，新能源汽车补贴的意义更多还是在舆论导向上，新能源汽车能否被市场最终接受还要看产品性能和定价。

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