四川一丰长春围栏建厂丰田补牢重审中国战略

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 高 薇 北京报道

   丰田汽车公司终于明确了四川一汽丰田汽车有限公司长春新工厂（以下简称长春丰越新工厂）的投产计划。
    记者日前从丰田（中国）获悉，丰田汽车将正式恢复其一度暂停的长春丰越新工厂的建设计划，新工厂计划于2012年上半年正式投产，总投资金额约为38亿元人民币。投产初期将年产10万辆卡罗拉。
    业内人士认为，新工厂投产将为丰田在中国长期发展的目标提供有力的保障，丰田“扎根”中国市场的决心也日渐显露。
或投产两厢A级车
    虽然一汽集团与丰田（中国）均对新工厂投产车型的具体信息守口如瓶，但记者从一汽丰田内部获悉，该新工厂投产的卡罗拉车型并非目前天津一汽丰田生产的同类车型，而是来自卡罗拉衍生平台的产品，可能是一款两厢A级车。
    此外，鉴于RAV4和卡罗拉共线生产，长春丰越新工厂未来也不排除生产RAV4车型的可能。目前一汽丰田旗下的主力冲量车型卡罗拉和RAV4都放在了天津一汽丰田第三工厂生产。统计数据显示，2009年，卡罗拉的总销量约为16万辆，与前年比增长了95%；RAV4的总销量也接近7万辆，这说明该工厂20万辆的产能已经饱和，将部分RAV4的产能转移到长春丰越新工厂将有助于缓解天津工厂产能吃紧的现状。
    丰越工厂的扩建对一汽丰田销售目标的实现也颇具战略意义。据了解，一汽丰田的现有产能主要由天津三个工厂的42万辆、长春工厂的1万辆和成都工厂的1.3万辆组成，其中成都工厂今年扩产后产能将达到3万辆。这些产能与一汽丰田今年50万辆的销售目标相比，可谓捉襟见肘。因此，丰越工厂的扩建是必然行为。有媒体报道，丰越工厂的产能最终将达到20万辆。
    由于丰越负责丰田混合动力车普锐斯的生产，业内人士分析，扩大丰越产能也对丰田的混合动力发展至关重要。如果丰田在新工厂投入更大的精力发展混合动力，长春丰越新工厂的战略意义将更大。此前，丰田曾宣布，力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆，并在2020年实现丰田全系列车型的混合动力技术搭载。但对此，丰田（中国）公关课课长牛煜表示，现在长春丰越新工厂的具体产品计划尚无法透露。
中国市场再出发
    据悉，长春丰越新工厂扩产项目由四川一汽丰田汽车有限公司负责，原本该项目已于2008年10月份奠基，并计划在2009年年底投产，但在经济危机的大背景和丰田2008财年营业利润出现约17亿美元经营性亏损的情况下，新上任的丰田章男开始“回归本源”战略以便应对危机，对中国、北美及日本的部分在建项目进行了重新评估，并最终选择了暂停长春丰越新工厂的扩建计划。
    但令丰田章男始料不及的是，2009年，当北美、欧洲和日本等全球主要汽车消费市场陷入低谷之时，中国市场的表现却截然相反，且以“近乎疯狂”的速度逆市增长。多数汽车厂商不得不开足马力生产，产能接近极限。很显然“低估了中国市场”的丰田汽车并没能搭上这班快速增长的列车，并且在促销、广告等方面均落后于竞争对手。遭遇“滑铁卢”的丰田2009年销量增长明显低于通用汽车、大众汽车等跨国品牌，甚至在总销量上也被同样来自日本的日产超过。这在以前从未发生过。
    丰田的受挫和中国市场的巨大潜力也令丰田开始重新审视自己的在华战略，日本媒体称：“为了保持企业的竞争力，丰田汽车将把战略投资的重点放在迅猛增长的中国市场。”
    因此，进入2010年后，丰田开始大规模调整在华策略。丰田（中国）一高管告诉媒体，丰田正在重新评审中国战略，包括投资力度、产能、车型和新能源计划都在评审之列。长春丰越新工厂建设重启，只是丰田重新评审中国战略的一部分。作为另一部分，备受关注的丰田廉价小型车计划已经正式提上议事日程。丰田正在试图重新抢占市场领先者的位置。
潜在危机
    不过，就目前现实而言，丰田产品的市场表现在中国正遭遇前所未有的窘境。
    首先，尽管丰田汽车旗下全球畅销车型大多已国产，但受到定价过高和车型落后等影响，丰田花冠、威驰、皇冠等主流车型在华市场表现均跟国际表现有一定差距。
    其次，虽然丰田近几个月在华销量同比大幅上升，但业内人士认为，这一销量增长很大程度上受益于一波少见的促销活动。从3月份开始，丰田在全国范围内对凯美瑞、卡罗拉等畅销车型提供12个月的免息贷款。一汽丰田在此基础上提供了更有吸引力的优惠，包括现金折扣以及赠送保险、加油卡或道路救援服务。
    此外，丰田在华销量增长的背后还隐藏着两个原因，一是受消费税提高和小排量汽车购置税优惠政策影响，丰田去年上半年表现不佳，这是近几个月同比增幅较大的主要原因。此外，一汽丰田直到去年4月份才发布全新车型RAV4，这会额外带来每月7000辆的销量。
    除去这些因素，丰田的在华销量将在多大程度上受到大规模召回事件的影响现在还无法获知。牛煜在接受记者采访时也表示，销量的增长并不意味着丰田在中国的销量未受到召回影响。
    业内人士忧虑，经过这一轮新增产能，丰田在中国的产能将接近百万辆规模，倘若没有本土化的产品策略和积极的市场攻势，很难排除丰田在华产能存在巨大闲置的可能。
    不过，对于按部就班的丰田而言，要想比竞争对手想得更远，就不可避免地要冒风险。况且，在潜力巨大且能持续增长的中国市场面前，大多数整车产能的过剩都只是暂时的。

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