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打破“增产不增收”悖论 车企今年盈利增长或超25%

作者:高薇

来源:

发布时间:2010-03-19 19:23:14

摘要:2009年,1364.48万辆的销量让中国汽车市场过了一个名副其实的“牛”年。而随着汽车行业整车企业上市公司2009年年报的相继披露

打破“增产不增收”悖论 车企今年盈利增长或超25%

本报实习记者 高 薇 北京报道

   2009年,1364.48万辆的销量让中国汽车市场过了一个名副其实的“牛”年。而随着汽车行业整车企业上市公司2009年年报的相继披露,汽车板块的盈利状况也开始显现出来。几乎大获全胜的整车企业净利润飙升图再次清晰地描绘出中国车企在2009年所经历过的火热场面。
    去年汽车行业的“火爆”也令大家对今年的汽车市场充满了期待。业内分析人士指出,在产能利用率较高的情况下,汽车行业未来4个季度的盈利水平都将维持在高位,这样的累计效益将导致2010年盈利水平较2009年有较大提升,2010年行业的利润增速或将超过25%。
2009年行业“增产又增收”
    2008年的金融危机让中国汽车工业的发展骤然减速,然而2009年,中国汽车市场却打了一个漂亮的翻身仗,“缺货”、“增产”成为行业热门词汇。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,去年,我国汽车产销快速增长,产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%,一举超过美国成为全球第一大汽车市场。
    产销的双双飘红也令整车企业赚了个“盆满钵满”,一直困扰行业的“增产不增收”这一老问题在2009年终于成为了过去时。
    从业已公布的上市车企的2009年年报中可以看出,2009年汽车行业的规模效应得到了明显体现,除了部分客车企业的利润相较去年不甚理想外,绝大部分汽车上市公司的销售收入和赢利都创下有史以来的最高水平。值得注意的是,此次利润增长幅度远远高于营业收入的增长幅度,最高的甚至是后者的72倍。
    元旦过后没几天,汽车行业龙头企业上海汽车(600104.SH)便迫不及待地发布了2009年度业绩预增公告。公告中称,预计公司2009年度每股收益1元,归属于上市公司股东的净利润同比净增900%,2008年其利润为6.56亿,2009年将超过60亿元。
    1月26日,东安黑豹(600760.SH)打响了2009年汽车行业年报披露的第一枪。年报显示,2009年东安黑豹实现营业收入14.33亿元,比上年同期增长约79%;实现净利润4010万元,比上年同期增长约338%。
    重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ)在去年半年报公布时,利润为5.3亿元,而其3月9日公布的业绩报告显示,2009年,公司实现净利润10.78亿元,每股收益0.46元。业内人士认为,长安汽车利润激增,源自合资公司长安福特马自达销量和利润的猛增。此外,重庆长安微车销量近乎翻番,也是利润倍增的关键。
    2009年被资本市场热捧的江淮汽车600418.SH在2月26日的年报中称,其去年营业收入为200多亿元,较上年同期增长约36%;净利润为3.4亿元,实现了约463%的同比增长。这表明其被轿车项目所拖累的局面完全扭转,轿车已经开始给公司带来净收益。  
    港股上市的比亚迪股份(1211.HK)本周一发布了2009年年报,年报显示,公司去年实现净利润人民币37.94亿元,同比大增271.46%。其中汽车业务增长强劲,营业额录得142.79%的增长,至209.91亿元,占集团整体营业额的53.18%。业绩的猛增令比亚迪对今后业务的拓展充满了信心。比亚迪在年报中表示,将积极寻找潜在收购对象,以丰富产品线并扩充汽车生产能力。
    受益于国民经济的回暖,商用车企业的业绩也同样令人瞩目。作为国内最大商用车企,福田汽车(600166.SH)上个月26日发布了2009年年报,公司实现营业收入448.39亿元,同比上升49.12%,归属于上市公司股东的净利润10.37亿元,同比上升199.90%。而此前江铃汽车(000550.SZ)1月20日发布的业绩快报显示,实现净利润超过10亿元,增幅近35%。
    搭乘着整车厂这条大船,国内诸多零部件公司在2009年收获颇丰。国内零部件上市公司出现集体狂欢景象。日前,福耀玻璃(600660.SH)发布业绩预告,简单计算,预计公司2009年净利润将超过8亿元,较上年同期增长330%以上。公司业绩大幅增长,毛利率达到了36.47%。
今年行业有望继续“丰收”
    在采访中,各个企业和专家都一致认为,正是国家对汽车产业的利好政策推动了去年国内车市的“井喷”。燃油税改革、1.6L及以下排量车减免部分购置税、汽车下乡、以旧换新等一系列政策节奏紧凑,对车市消费的刺激效应明显,成为了中国车市“销量利润双丰收”的真正幕后推手。
    对于今年的销量,上述企业和专家也表示出了乐观的态度。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期,国际环境影响有限,作为支柱产业,2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛,因此在千人保有量达到200辆之前,我国汽车消费仍将处于快速增长期。从近15年汽车产销平均增速16.74%看,2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。因此,今年汽车销售增速将延续两位数增长,销量将超1500万辆。
    “我预计今年整体汽车市场的增长率将在10%-15%左右。在政策效应渐弱的基础上,刚性需求将会成为今年汽车市场增长的主要动力。”一汽丰田销售有限公司副总经理高放在接受《华夏时报》记者采访时表示,“目前我们正在加大力度对营销网络做一些调整,比如加强中西部地区的网络建设。销售网络拓展的工作也在持续推进。到今年年底,一汽丰田的4S店将扩至420家左右。”
    而对于今年整车企业的盈利状况,众多券商和机构也纷纷表示看好。中银国际研究员称,由于汽车行业的季节性特点,其技术产能设计预留了很大空间。国内车企在正常的年份,技术产能利用率一般在60%左右,即能保持盈亏平衡。而去年车市一直呈现“脱销”状态,大部分乘用车企业的产能利用率都达到120%以上。使得均摊在每一辆车上的机器折旧费、人员工资、原材料采购、物流、水电费成本都大大降低。这也成为了行业利润翻番的关键。
    该研究员分析说,由于2008-2009年初汽车行业销量低迷,产能过剩,各厂商并未提出扩产计划。直至2009年5月起,整车厂商方才大幅提高产能。鉴于兴建产能一般需要18个月以上,预计新建产能在2011年的时候才会逐渐释放。所以2010年整车厂商产能仍然偏紧,车企之间价格战的几率降低。在售价企稳的情况下,预计行业平均盈利水平将比2009年有25%以上的增幅。
    也正是由于去年车市产销两旺的鼓励和对今年销售形势的乐观预期,汽车企业纷纷提高了全年的销量目标。上海汽车副董事长、总裁陈虹曾预计,2010年上海汽车销量将达到300万辆,同比增长13%,高于行业平均增长速度3个百分点。凭借着合资品牌的强劲增长势头以及自主品牌的加速追赶,上汽集团今年有望成为国内第一家跻身“300万辆俱乐部”的汽车集团。
    比亚迪将今年的销量目标定为80万辆,该目标甚至超过北京现代、东风日产等主流车企。据此目标,今年比亚迪有望位列南北大众、上海通用之后,坐上中国车企年销量排行的第四把交椅。
    在2009年交出优异成绩单之后,今年,奇瑞汽车再度调高了对销售的预期。奇瑞汽车四大品牌的全年销售目标将瞄准70万辆,比2009年的50万辆增长40%左右。其中,仅奇瑞汽车公司的主力品牌——奇瑞品牌2010年的目标就将达到43万辆,接近奇瑞汽车公司四大品牌奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟2009年的总销量。


 

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