水皮德国杂谈：好心有好报

水皮

   中国经济能不能拯救世界经济，仁者见仁，智者见智，比如2008年诺贝尔奖的得主克鲁格曼就认为，中国经济的总量毕竟有限，对于世界经济的影响力和美国加利福尼亚一个州相当，加州是美国最富足的一个州。克鲁格曼的意思就是中国对世界经济的影响是有的，还不小，但是还没有大到一些国人的自以为是或者说是不怀好意的境外政客的忽悠，否则，你又如何解释自己是个发展中国家这么个定位呢？
    但是，中国汽车拯救了全球的汽车产业却是肯定的。这种拯救不仅表现在全球汽车销量下降6%，中国的汽车产量却破了1300万辆替代美国成为第一，而且还表现在对于在中国投资的合资伙伴的丰厚回报上，尤其是第一个进入中国的德国大众汽车集团。
    在美国三大汽车巨头寻找破产保护，日本的象征、全球最大的汽车集团丰田陷入重重信任危机的背景下，德国大众汽车的销量完成了633万多辆，居然有1.3%的增长，不但没有亏损，居然还有19亿欧元的利润，虽然和2008年63亿欧元的利润相比有70%的下降，已然非常不易，而我们翻开财报就会发现，中国的市场为此作出了巨大的带有支柱性的作用。在大众统计的全部633万辆销量的车中，有140万辆来自中国，占全部销量的22%，尽管由于财会计算的限制，中国的合资公司利润没有完全进入大众的年度利润，但是可以想象，如果没有合资公司的贡献，大众集团的报表绝不会有今天这么好看，也不会在报表公布的当天，法兰克福市场的股价马上有7%的上涨，在市盈率近30倍的点位还有如此强硬的表现。德国大众在中国的销量事实上已经超过德国成为全球最大的单一市场，因此，难怪大众的总裁文德恩博士在年会上提到中国时，一口一声“our second home market（我们的第二故乡）”。2009年大众（中国）的增长幅度达到了37%，其中斯柯达翻倍，达到12万辆，奥迪33%，达到15.8万辆，大众32.4%，达到111万辆。特别值得一提的是，奥迪在中国高档车市场牢牢占据40%的市场份额，正是因为中国的优异表现，奥迪在2009年11月把自己的年销量目标由90万辆提高到92.5万辆，也正是因为中国的市场前景，奥迪把2010年的目标锁定在100万，而中国就要增加5万辆，达到20万的销售目标。奥迪总裁施罗德现在担心的并不是销路，因为工厂加班加点产能已经达到极限，施罗德担心的是扩张太快，服务跟不上。根据奥迪的计划，2010年在中国要引进多种运动型的组合，要发展60家以上的新的经销商，市场服务的培训就是个挠头的问题。丰田的教训就在眼前，无法不让人警醒。2008年，大众在中国的销量达100万辆的时候，曾宣布过一个2018年的战略，中心目标是在2018年，大众在中国的销量要达到200万辆。但是2009年的销量已经达到了140万辆，200万辆的目标可能在2011年就提前达到。大众中国的总裁范安德现在整天考虑的就是如何提高销量的预期才能适应市场的要求。
    2010年3月11日，大众集团在距汉诺威还有一个小时车程的小城沃尔夫斯堡召开年会，来自中国的记者团成为年会现场最显眼的一群人。人数上占优势是不用讲的，提问必叫中国记者也是不用讲的。大众的总裁、奥迪的总裁、大众（中国）的总裁还纷纷来到中国记者中间专门接受专访。此前在慕尼黑郊外莫格尔施塔特举办的奥迪年会上，来自中国的记者更多。除了大众（中国）组织的团，还有奥迪中国自己组织的团，水皮置身其中，自豪感油然而生。想当年，中国汽车工业想引外资，邀请福特，美国人不理不睬，邀请丰田，日本人集体抵制，只有对于中国人来说名不见经传的德国大众接受了中国政府的邀请。事实证明，刻板的德意志人是最有远见的投资者。虽然双方的合作有过亏损，有过低潮，但是好心终得好报。因为大众选择的是中国，选择中国就意味着选择未来。这一点，是必须的。

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