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河南3000亿扩建郑州中枢地位20年无可代替

作者:刘永

来源:华夏时报

发布时间:2008-11-01 21:59:00

摘要:河南3000亿扩建郑州中枢地位20年无可代替

 

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘 永 郑州报道

    每年以10%增长的客流量让河南境内的火车站变得拥堵不堪,2008年春运的41天里,郑州火车站每天的平均客流量达到13万人。此外,仅能达到40%行车率的货物运输能力与年均增长近15%的货运需求量之间的失衡,严重制约着河南众多行业的发展。
    今后的几年里这一问题有望解决。河南多家媒体近日宣称:包括刚刚开工的石武客运专列在内的4条客运专线在2015年通车后,将使一票难求的窘况“彻底消失”,此举也使得“郑州铁路交通枢纽地位在未来20年里无可代替”。
奠定郑州铁路枢纽地位
    投资1167亿的石武铁路客运专线奠基仪式10月15日在郑州郑东新区举行,河北、河南、湖北三省政府领导挥锹奠基。
    除全长840公里的石武铁路外,正建或即将开工的铁路建设项目还有郑州铁路集装箱中心站、郑州至西安客运专线、郑州至武昌客运专线、北京至郑州客运专线、郑州新客站、黄河新铁路大桥、洛阳到张家界电气化改造等众多重大项目。
    “这些项目绝大部分会在2015年前完工,”河南省发改委交通运输处处长田长安告诉记者,“工程总投资在3000亿左右。”
    3000亿投资中的绝大部分并不属于国务院批复的2万亿铁路投资计划中的在建项目。“这些是在更早以前就定下的。”河南省发改委一位官员说。
    此外,一份关于开通中原城市群城际铁路的规划正在接受国务院审批。按照中长期规划,郑州周边9座城市将被长达1000多公里的城际铁路连接。“每公里的建造费约为八九千万元左右。”河南省发改委一位知情人士说。按此推算,1000多公里长的现代化城际铁路的投资额应在1000亿左右。
    巨额铁路投资释放了政府干预经济的信号,在很大意义上起到了稳定市场投资信心的作用,郑州大学商学院教授孙恒有教授分析。
    有分析认为:财政投资对社会更多的是间接影响。“它有一个阶段,少则一年,多则数年之后,投资的效应才会慢慢显现出来。随着投资的到位,政府可能会不断投入资金。”
铁路减少带来新机遇
    3000亿使河南境内铁路营业里程由目前的3944公里增加到6800多公里,路网密度由236公里/万平方公里提高到407公里/万平方公里,主要通道运输总能力将由5亿吨提高到10亿吨以上。“基本满足河南当前交通运输发展的需求。”
    按350公里的设计时速计算,乘石武客运专列从郑州至北京只需两小时,每年运送乘客可达8000万人,而输送客流能力位居全国第四的郑州火车站每年发送旅客为2600万人次。
    2012年,石武客运专列会在沿途一座面积达15万平方米的现代化火车站停靠,这个正在建设中的车站位于郑州东部连续几年处于房地产开发热潮但人气欠佳的新区。
    火车站建设工地2000米处一个房地产售楼大厅里,售房员向潜在购房者介绍小区的优势:“附近正在建设的火车站会使以后这里的交通变得非常便捷。”孙恒有表示,在目前郑州房价平均下降10%左右的背景下,火车站的建设有助于稳定附近区域的房价,并推动郑东新区服务业和商业的发展。
    此外,4条线路的通车,可与现行铁路干线实现客货分线运输,从根本上缓解铁路通道运输紧张的状况,提高铁路网综合运输能力。而铁路建设所需生产资料使得国内的钢铁、水泥等行业直接获益。
    河南省新闻出版局一位官员称:全国众多媒体和印刷企业纷纷选择在郑州设分印点是因为郑州的运输成本在全国最低。
    “河南将与我国经济最活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区紧密连接在一起,实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动,促进区域经济的协调发展。”铁道部部长刘志军说。
    “郑州的繁荣,河南的发展,是火车拉出来的!”河南省副省长张大卫强调铁路建设对河南的重要意义。“如果失去铁路枢纽的优势,河南就会在下一轮的发展中失去机遇。”

 

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